大阪トヨタNorth株式会社店舗スタッフブログ

11月5日（木）練習走行 今回はシリーズ最終戦となる鈴鹿サーキットでの挑戦になる。 思えば今年の1月初旬より86レースに向けて車作りに入り、ここ鈴鹿で初めてのテストランを行った思い出深いサーキットである。 参加メンバーも随時入替り、店舗でのメンテナンス活動を含め約90人のエンジニアがこの86をメンテナンスしてきた。 今回の遠征メンバーは新しく3名（新人・3年次・6年次）が参加、エンジニアの研修の舞台としてのオペレーションも進んだ。 そして、いよいよ2号車の整備も完了し、この鈴鹿でデビュー戦を向かえる。 はたして、「2号車の速さはどうなのか？」・「持込み時のセットアップはうまく行ったのか？」等、エンジニアは期待と不安を胸に抱きながら鈴鹿に乗り込んだ。 初日の練習走行、2号車に乗ったトモアキ選手は好感触をつかんだ。タイムは上々で他の強豪チームに対しても引けを取らない。 ターゲットは５番手以内！しかし、あらかじめ練ってきた戦略（ストラテジー）通り消化しようと思った瞬間ミッショントラブルが襲う。 最終の練習枠まで順調に来ていたのにまさかの展開となった。 エンジニアは素早くミッション交換を行い２日目に向けて準備を済ませ初日を終了。 11月6日（金）専有走行 今回の鈴鹿は公式のタイムアタックとなる専有走行が３枠ある。 まずは前日のミッショントラブル後、最初が午前中の一本目。 スピードが出ない・・・、昨日のミッションブローの後、はじめての走行となるのだが、「度重なるトラブルか？」ＴＲＡの車両診断チェックを受けるが異常は見当たらない。 エンジニアは知恵をしぼり、２号車の回復に努める。次枠までに出来うることを実施し、午後の専有走行に挑むことになった。 午後の専有走行に入るトモアキ選手、タイムが上がらない。 セッティングを繰り返すエンジニア達の努力も実らず車両の状態は変化しなかった。 明日の予選は予選落ちも考えられる状況となり、１号車への車両チェンジを決定。車両を変更するとなるとイチからセットアップに入ることになる。 エンジニア達は夜遅くまで１号車の作りこみに時間を費やした。天候の悪い中、現地で奮闘するエンジニアを観ていると、本当に頼もしく感じる。 今回初めて一緒に仕事をする者達が助け合い着々と作業が進む。 チームは「１号車へ有終の美を飾らせよう」と気持ちを込めて車両を仕上げた。 11月7日（土）予選 １号車の出来栄えはどうなのか？今回鈴鹿での最初の走行が、一番重要な予選走行へのチャレンジとなる。 トモアキ選手は今回初めてのドライブする１号車をコースへと走らせる。 入念にアウトラップをこなしアタックに入ったが、86/BRZプロクラスでは、一発予選でタイムを出すなど容易ではない。 そんな中、トモアキ選手はミスなくドライブを行う。現状、セットアップも煮詰め切れていない１号車を予選15位に押し込んだ。 エンジニア達も予選通過にホッとした表情を浮かべながら早速、決勝レースを見据えた車両整備にとりかかる。 明日の天候は雨が予想され、ウエットセッティングへの変更を行い決勝レースに挑むことになった。 11月8日（日）決勝 朝から予想どおりの雨模様。今回のレースへは大阪トヨタの「2年次エンジニア研修」と「来年度内定者への研修」を実施する。 第2戦岡山国際サーキットでは「新入エンジニア研修」を実施、昨年も2回、「年次別のエンジニア研修」を行い、86/BRZレースにおける社員育成にチャレンジしている。 近年みられる若者の車離れ、整備士希望者の不足や離職など、自動車業界にとっても車に興味を持つ若者づくりが、社内・外共に必要となる。 大阪トヨタはこのレースをきっかけに社員のモチベーションが上がり、エンジニアのやりがい向上に繋がればと取組んでいる。 「車好きReBORN」をテーマに研修体を取り入れチャレンジ中だ。 トモアキ選手の会社の慰安旅行も企画され、応援・研修者を含み、総勢150人余りの社員達が大阪トヨタのパドックを取り囲む。 そんな中、研修は「86/BRZレース」で車を学ぶ内容を企画、先生役となりトモアキ選手自身がマイクを片手に実施した。 初めてサーキットに来る者やレース車のシートに座りハンドルを握り話しをかわし合う者。 雨で足元が悪い中、笑顔が一杯だ。エンジニア達も満足そうに質問に答えていた。みんなが見守る中、拍手と共にトモアキ選手は決勝レースに向かう。 マシンセッティングに不安を抱えながらスタートラインに着いた。 15位から序盤で9位まで順位を上げ、初入賞も期待されたが、その後はセッティング不足があらわれタイヤのグリップが不足し、雨の中コースにとどまるのが精一杯の状況の中、最後まで走り切ったが19位でチェッカー。 応援者が帰路に着き雨が激しくなる中、エンジニア達は本当に仲良く後始末を実施した。 今回は１・３・６・11・16年次の5名が参加、全員が違う店舗で働くエンジニアでしたが、このレースウィークを通じて、年次に関係なく「会社の為に！」と抜群のコミュニケーションを発揮してくれました。 本当にお疲れ様、店舗に戻ってもこの経験で得た自信をもとに、しっかりとお客様の車のメンテナンスとアドバイスをお願いします。   チーム コメント 今回は２号車のデビュー戦にしようということで、店舗の協力で車作りを実施し挑みました。 初日の練習走行ではトップに近いタイムを計測するなど手応えを掴んでいる中、トラブルにみまわれ１号車に車両変更することになりました。 今までと違う決断を伴う状況も生じながらも現地のスタッフは柔軟に対応してくれました。 最終戦という節目の鈴鹿サーキットでチームの対応力の向上が見られ、また、社員の成長もしっかりと確認できました。 店舗や年次の違うエンジニア達の協力し合う姿を、この86/BRZプロクラスレースで見られたことは今後の社員づくりに役立てることができると思います。 現地に来ているメンバーは常に「我々が今回の会社の代表である」との自覚を持ち「会社の為に頑張る」という声がレースウィークを通して聞こえてきました。 この活動に感謝し、この活動から「車好きReBORN」が前進すること、「働き甲斐のある会社づくり」に貢献できればと想います。 今年一年を通じ、サポートしていただいたディクセル・グッドイヤータイヤ・ワコーズをはじめとするするご協賛各社の皆様方におかれましては、感謝の気持ちで一杯です。 本当に有難うございました。

9月24日（木）練習走行 今シーズン2回目となる富士スピードウェイでのトライ。 今回も新しいメンバー2名が加わり、前回の惨敗の屈辱を払拭するために引継ぎも兼ねた事前のミーティングを行い乗込むことになりました。 本戦前の事前練習は雨で流され861号車はぶっつけ本番で挑む形になったものの、レースウィーク初日のタイムはまずまず。 考え抜いてセットした持込み時のセッティングは良好である。 翌日は雨模様のためレインセッティングに変更し初日を終える。 9月25日（金）練習走行 朝から雨。雨の中ではエンジンパワー不足による影響は少ない。 861号車も第4戦菅生で始まったエンジンのパワーダウンについては原因がつかめない状況（エンジン個体差？）である。 車体はイーブンのはずのワンメイクレースの中にあっても個体差が発生するのが現実。 そこが逆にエンジンをチューニングできない86/BRZレースの難しいところである。 路面が濡れた状況でアクセルを踏込むとスリップを起し車両のコントロールが難しくなる。 すなわち、エンジンパワーに頼った走行は出来なくなります。そんな状況下、トモアキ選手は絶妙のマシンコントロールを見せ、全体でのトップタイムを叩き出した。 エンジンに戦闘能力があるとトップが見える。ウエットコンディションであるが、今シーズン初めてのトップタイムで希望が見えた。 しかし、喜びもつかの間、今回もトランスミッションに不具合が発生し緊急作業、エンジニアはコミニュケーション良く作業を行い２日目を終了。 ジャッキアップでのトランスミッション脱着はかなりハード！！ しかも2年次の白倉さん（吹田店）にとっては、初めての作業にチャレンジ。 先輩の松永さん（生野店）について、しっかり作業に取り組んでいました。 9月26日（土）予選前日 この日の86/BRZレースプロクラスの走行メニューは専有走行1回のみ。 昨日好調のウエットコンディションからドライコンディションでの走行となり、エンジンパワーに不安を抱えるチームとしては、ストレートのタイム差を埋めようとセッティングの工夫に取組む。 しかし、決め手が見つからないまま専有走行の時間をむかえる形となり、トモアキ選手のドライブにゆだねるも、結果は22位と沈むことになる。 走行をミスなく終えたトモアキ選手も何とも言えない表情を見せる。ここ数戦レースウィークが進むにつれ、エンジンパワーが低下する現象に悩まされている。 エンジンの個体差なのか？それとも何か故障を抱えているのか？TRAにエンジンチェックを申し入れ確認するが、原因不明の中、エンジニアは頭を悩ませながら、明日の予選に備え最善のメンテナンスを行う。 9月27日（日）予選・決勝 今回の86/BRZレースプロクラスは1DAY開催である。午前中に予選を行い、午後から決勝レースを行う。 エンジニアは前夜のメンテナンスの結果に望みを託しながら、トモアキ選手のドライビングを見守る。 トモアキ選手はエンジンのパワー不足を補うべく前方車の真後ろに付き風の抵抗をなくすスリップストリームを最大限に使う作戦で上位チームの後方に位置取りスタートを切る。 しかし、スリップストリームの状況下でも直線では引き離されるという非常に厳しい状況で予選を終了。 26位となり前日の専有走行よりも下位に沈む。完璧なセッティングとドライビングを持ってしても、レースウィーク初日よりもタイムが遅いという結果になった。 エンジンパワーの低下がそのまま結果につながる最悪の状況で決勝を向かえる。 決勝グリットは前回レースのペナルティの10グリット降格処分を受けて、今シーズン最後尾となる36位/42台からのスタートとなる。 10周のスプリント競技となるレースにおいては、上位進出は絶望的の位置であるが、トモアキ選手は最大のパフォーマンスを見せ少しでもエンジニアの努力に答えようとレース前から集中する姿が見られる。 決勝はドライコンディションでのスタートとなるも、直前に雨がぱらつき一部のコース上が濡れた状況である。 トモアキ選手はスタートに集中しつつもコースコンディションの変化を見逃さない。周回ごとに順位を上げるトモアキ選手！最後尾近くから怒涛の追い上げを見せる。 強豪ひしめくプロクラスのレースの中で17台抜きという驚異的なレースを演じてくれた。 結果は19位に終わるものの、エンジニアと遠路応援に来てくれた方々に感動を与えてくれました。   チーム コメント 今回は戦前からペナルティ加算が決定している厳しいレースということもあり、持込み時のセッティングを大きく変更して臨んでみました。 また、ディクセル様からニュータイプのブレーキパッドを提供いただき、残り２戦を有効に戦う準備をして来ました。 エンジニアの引継ぎのレベルも徐々に向上し、現場でも直ぐに戦力になっていました。 結果は今回もエンジンのパワー不足に悩まされましたが、タイヤと足回りのセッティングはしっかり決まり最終戦に向けた明るい材料も得ることができました。 レースウィークを通してもウエットコンディションでトップタイムを計測できたことで、条件がイーブンなら勝負できるという確信を持つこともできましたし、決勝でのトモアキ選手のパフォーマンスは見事で応援を含めた参加者全員が楽しめる内容のあるレースであったと思います。 残るは最終戦の鈴鹿サーキットです。参戦初年度の集大成の戦いになります。 一番近いサーキットでもありエンジニアの研修も企画しておりますので、応援を含め数多くの大阪トヨタファンの皆様の参加をお願いします。

8月21日（金）練習走行 十勝スピードウエイ（北海道）でのシリーズ第６戦、前戦のオートポリス（大分）に引き続き、大阪トヨタ８６レーシングチームにとっては未経験のサーキットでの戦いとなる。 トモアキ選手にとっても初めてのサーキット、初日の練習日にどれだけコースを理解できるかが今回の課題である。 本日の走行枠は５枠、コースに慣れることに集中しながらも持込み時のセッティングを試すがタイムが伸びない。いろいろと試したいことが消化出来ない中、走行を繰り返す。 午前の練習でのタイムは今ひとつ振るわず、天候に合わせながらセット変更を試みるが、午後の練習走行でも良い感触を得られないまま時間が過ぎる。 予想以上に苦しむ中で今回もトラブルが発生、ギヤチェンジがおかしくなり走行終了となる。 エンジニアはミッション交換を行い、２日目に備える形となった。 はじめてのコース走行！タイムラップを計測するエンジニア 8月22日（土）予選前日（練習&専有走行） 朝から天候が悪い・・・、サーキットの路面はハーフウエットの状態。 何とか走行時間にはドライコンディションに変わるが、天候は引き続き不順である。 トモアキ選手とエンジニア達はパソコンで走行データーを観ながら分析を行い、タイムアップを狙う。 決められた時間で各自が役割をしっかりやり切ることが必要になる。エンジニアはセッティングに悩みながら・・・、トモアキ選手はドライビングの修正を考えながら専有走行に挑む。 1回目の専有走行は13位、昨日は何をしても出せなかったタイムである。練習でセッティング変更を繰り返し2度目の専有走行となるが、ここで雨が降り出しウエットコンディションに変わる。 ウエットセットでの専有走行も13位となるが、明日の予選・決勝はドライコンディションが予想される。2日目の走行はここで終了。 エンジニアはここからが忙しい。明日の予選に向けたマシンメンテナンスに入る。 今回も新しいエンジニアが参加しているが、ここは今までの経験が活かされ段取り良く作業をこなす。明日に向けた準備を終え、2日目終了。 8月23日（日）予選・決勝 昨日に引き続き天候不順の中、サーキットに向かう。 路面の状態が気になるところだが、ドライコンディションで予選・決勝を迎えられそうだ。 予選用のセッティングを行い車検をパス、後はドライバーに託すしかない。そんな中、予選が始まる。 ドライビングはミスなく走り切れた様に見えたが、タイムは伸ばせずに順位は20位に後退する。 十勝では現状のセッティングでは限界なのか？午後には決勝レースとなり、一台でも前に行けるようにと、ここからエンジニアは決勝用に、一からセッティング変更を試みた。 決勝開始、決勝用のセッティングでトモアキ選手は懸命にアタックを繰り返すも、乗り味に変化が見られない。 861号車は順位を上げることが出来ない。 14周で争う十勝のレース、最終周回までに何とか3台をパスし17位、あと1台でもと果敢に攻めたその瞬間、前方の車両と接触し22位に後退、そのままチェッカーとなる。暫定で22位となるも、その後の審議の結果、トモアキ選手の走行にペナルティが課され、30秒加算にて27位（最下位）に後退となった。   チーム コメント 初体験の十勝スピードウェイ、はっきり言って手も足も出ずに完敗でありました。 チームのオペレーションとしては問題は無く、今回も新しいエンジニアが参加し経験を積むことができました。 経験のないサーキットで天候不順が重なり、何もできずに終わったレースとなりましたが、経験としては参加したエンジニアの中に残ることと思います。 レースは勝つことが前提です。その目標の中で努力することが、社員の能力向上につながると思います。 今回の十勝では、ドライバーが初めて走るコースと不安定な天候、十分な練習が取れない等、悪条件での参戦となりましたが逆にそれがチームを大きく育てることになったと思います。 少し大きくなった「大阪トヨタレーシングチーム」に期待をすると共に、更に多くの仲間が参加してくれるよう願っています。 また、今回のペナルティで、次戦の富士スピードウェイでは予選順位が10着下がるところからのスタートとなり、苦しい戦いが予想されることになりますが、気持ちを切り換え、最善の状態で挑めるように準備をしっかりと行いたいと思います。 今回も力が出せない大阪トヨタ86レーシングチームに対して、現地でもいろんなチームの皆様方からアドバイスを頂きました。 本当に毎回お世話になり、ありがとうございます。  

7月31日（金）練習&専有走行 梅雨も明け86/BRZレースは 真夏の闘いに突入しました。今回は九州のオートポリスでの開催であるが、我々には未知の場所での闘いです。 ボーナスポイントが与えられるレースになるが、ここはローカルドライバーが強さを見せることで知られるサーキット、初参加の我々がどこまで対抗できるか？大阪トヨタ86レーシングのチャレンジが始まりました。 前回の菅生で傷ついた861号車であるが、店舗のエンジニアの懸命な努力でメンテナンスを行いマシンを修復、前回の菅生での反省を踏まえ準備を整えた。今回のレースウィークは木曜の練習走行が無く、金曜日の朝の練習後に直ぐ専有走行(公式のタイムアタック)となる。 トモアキ選手もここオートポリスの経験が少なく、しかも6年ぶりの走行となるため、朝一の練習走行は感触を確かめることに集中し専有走行でファーストアタックを行い、その後の3枠目にセッティングで煮詰めるプランを立てた。 結果は前日貸切で練習走行を行なったブリジストンタイヤ(BS)勢が優位性を発揮し上位を独占。トモアキ選手は11位、 慣れないサーキットだが、GY勢で服部選手に次ぐ2位につけた。 いきなり好タイムを出したものの、BS勢以外の練習枠が少ないチームにとっては午後の練習走行がセッティングを担うエンジニアとマシンを操るドライバーにとって非常に重要なセッションとなる。 タイムアップを目指し、セットを変更し最終の練習走行に挑むが、その時にまたもやトラブルが発生した。白煙を吐く861号…、デファレンシャルからのオイル漏れである。 オレンジボール※が出され練習走行中断、赤旗である。 861号はそのままピットへ…、貴重な練習走行が出来ず初日が終了、明日の予選はぶっつけ本番の様相となる。 その後、エンジニアは慣れない環境下でメンテナンスを行う、チームワークが命綱である。 今回も新メンバーが参加しているがここでの目的は一つ、「一台でも前に行くこと！」、お互い助け合うエンジニアを観ていると人の成長を感じ、トラブルも嬉しく思えるのは感覚がおかしくなってきたのでしょうか…。 当然のことながら、夜は食事をはさんだ反省会。皆が真剣に話をする。 寝不足注意！である。 ※オレンジポール・・・オイル・燃料漏れしている車両に示すフラッグ。修理を命じられます！ 8月1日（土）予選 天候は晴れ、真夏の厳しいコンディションの中、予選に挑む。昨日の練習をトラブルで走れず、修復後ぶっつけ本番で望むことになる。 エンジニア達は夜遅くまで会話を行い悩み続けたが、この日はドライバーに夢を託す。 このレースウィークの最大の見せ場が、この日の予選である！予選上位が、ワンメークである86/BRZプロクラスレースでの決勝結果に直結する。 朝まで悩んだタイヤチョイス、走行前の車検時には全てを決定しなければならない。 エンジニアとドライバーの真剣勝負！ 短い期間のレースウィークで「仲間を信じる気持ちと緊張感」が最高潮に達する場面である。 GYタイヤの現状、勝負出来るのは出走後2周目のたった１ラップのみ！ ドライバーにミスは許されない。 トモアキ選手は働きに報いようと集中する。 しかし、プロクラスでのセッティング不足は容赦無く23位と下位に沈む。 タイムアップが望めない中、トモアキ選手は前日の走行不足を補おうと予選途中からアタックを止め練習走行に切り替えた。 この夜もエンジニア達は『夜のミーティング』である。 時間が限られた中、食事の時間をも利用し話し合いを続け、決勝への準備を行い２日目を終了。 8月2日（日）決勝 昨日に引き続き天候は晴れ。 大阪トヨタ86レーシングのパドックは、朝から不安を抱えながらも昨夜決定した作業に没頭する。 定刻でのコースイン。トモアキ選手とエンジニアは出走前の握手を交わす。エンジニアは感極まり言葉が出ない…。数日間の体験だが「命を預かるエンジニアと命をかけるドライバーの無言の儀式」である。 振り返ってみるとしんどい事ばかりのレース体験であるが「ドライバーのために仕事をする…」 単純だがエンジニアを成長させる１コマである。 決勝はジャストスタートを決めたトモアキ選手が３周目までに5台をパスし、OTG滋賀トヨタの佐藤選手に襲いかかる。 セッティングに苦しむ佐藤選手とのスピード差は歴然、早くパスして上位を伺いたい。 ところがトップドライバーの佐藤選手の巧みなブロックに行く手を阻まれた。 そのままチェッカーフラッグとなり、5台抜きの18位。結果は今一つであったが、ミス無く走行し無事に帰ってきたトモアキ選手を見たエンジニア達は、責任を果たし終えたという安堵に満ちた顔とくやしさが入り混じったものでありました。 チーム コメント 初日のトラブルでエンジニア達は責任を感じ、非常に緊迫したレースウィークになりました。 しかし、なんとか挽回しようと努力を続けているエンジニア達と一緒に仕事ができ、結果は出せませんでしたが内容には満足といったところです。 このチームは毎回メンバーも変わりオペレーションも難しい中、今まで参加してくれたメンバーの努力と協力でマネージメントを改善、コミニュケーションに不安がなくなり、チーム力は確実に良くなっています。 期間中、参加したエンジニアから 『次回参加するエンジニアが困らない様にしたいので時間をつくって欲しい』 と帰社後の反省会の申し出がありました。 夜の反省会の中で決まったようです。この活動を通じて絆づくりも進んできました。レース自体は毎回アクシデントに見舞われるという嫌な流れで来ていますが、今は我慢を続けて課題を克服していきたいと思います。 今後も店舗のエンジニア達には積極的に参加してもらえる環境を整え、一緒に活動することで共に成長して行きたいと考えています。 また、現地では、スーパー耐久レースに参加されていたディクセル様からアドバイスをいただき非常に心強かったです。 今後とも宜しくお願いします。