大阪トヨタNorth株式会社店舗スタッフブログ

7月9日（木）レースウィーク初日（練習走行） 富士までの3戦を終えて、大阪トヨタ86レーシングチームのメンバーは過去の反省をもとにテストを2回実施し、この日を迎えることになった。 今回の参加メンバーは参加希望の新人エンジニアを含む店舗のエンジニアだけのチーム編成でチャレンジする。 社員全員に参加の機会が与えられるのもこのチームの楽しいところである。 車両セットの大幅な変更や苦しんでいるタイヤの理解度を深め臨んだ初日の練習走行、今回のテーマ は"落ち着いて仲間を信じて戦うこと" である。 真夏のレースであるため水温や油温の上昇も気になり、対応出来るか・・・も大きな課題となります。 トモアキ選手は過去、菅生では2戦中ポールポジション2回、優勝1回という非常に相性が良いサーキットです。 チームの期待が高まる中、練習は旧スペックのタイヤでコースを確かめるように走り出しました。 タイムは上々！ チームは今までにない緊張を感じる初日の練習になりました。 7月10日（金）予選前日 朝から快晴。 気温と路面温度が車にどれだけ影響を与えるのか？メンバー達が不安を感じる中、2日目が始まった。 シーズンの折返しとなる第4戦ともなるとプロレーサー達は86 の扱いにも対応し、好タイムをたたき出す。 今回はブリジストンタイヤ(BS)がニュースペックを投入し、前回のグッドイヤータイヤ(GY)優勝に続き、王者ヨコハマタイヤ(YO)から王者を奪回するべく強さを発揮する。 86レース(プロクラス)は、まさにタイヤメーカーの戦争の場と化している。 今日の専有走行は予選前に行う唯一の公式タイムトライアル、チームにとっては他車との位置関係を知る非常に重要なセッションとなる。 ブリジストン勢が強さを発揮しトップを獲得、そこにヨコハマが食らいつく形となる。 王者谷口選手(YO)は8位にとどまり、GY勢のトップは 前回の富士でポールTOウィンで圧勝した服部選手(GY)のチームメイト小林選手(OTG)で9位となり、トモアキ選手はGY勢2位の全体で11位という結果となった。 予想していた油温•水温の上昇によるパワーダウンをまともに受け上位チームよりスピードが出ない苦しい展開となったが、その後の練習走行で4位に入るタイムを計測、余力を残し予選へ期待が高まる中、２日目終了。 7月11日（土）予選 昨日に引き続き快晴のドライコンディション。 専有走行の結果は11位であるが我がチームにおいての最高順位であり、トモアキ選手とエンジニア達は期待と緊張でいっぱいだ。そんな中、今回のメンバーのコミニュケーション能力も上がり迷い無く作業が進む。 準備したタイヤをセットし路面温度に合わせ空気圧の微調整や作業の確認を繰り返す。しかし、温度対策がうまくこなせて無いチームにとっては、これ以上の気温上昇は厳しい状況である。 そんなコンディションの中、公式予選は始まった。トモアキ選手は、パワーダウンの影響をできるだけ避けようと、最もミスの少ないと思われる王者谷口選手のスリップストリームを使う作戦を取り、コースイン。 懸命にアタックするトモアキ選手！しかし、谷口選手がまさかの失速し、順位が入れ替わる。トモアキ選手が前を走る形となり、風よけが無くなりスリップストリームが効かない。 SPコーナーまでは専有を上回るタイムできたが仕上げを焦りコースアウトしタイムを落とす結果となる。 結果は18位、菅生での3戦連続ポールポジションを取らせることが出来ず、エンジニア達は責任を受け止め反省会が始まった。 ベテランエンジニアも新人エンジニアもここでは同じ仲間！お互いが励まし協力し合う光景は社員教育として導入した86レースが人を育てるシーンである。 店舗に帰りお客様の車を扱う彼等の姿は一味違うはず…である(祈) 。 ポールポジションは逃したものの、気持ちを切り替え明日の決勝初入賞を目指して心を一つにし予選日を終了。 7月12日（日）決勝 9列目からのスタートである。前はトップレーサーの強者達ばかりだ。トモアキ選手はスタートに集中する。 ジャストスタート！トモアキ選手は第1コーナーから順位を上げる。中盤になりペースが上がらず15位をキープするもトモアキ選手の後ろには百戦錬磨のプロレーサー達が一瞬のミスを伺うという苦しいレース展開だ。 見守るエンジニアと応援に駆けつけた社員からは声が出ない。前方車に詰まり接触した瞬間に後方から地元の佐藤選手（滋賀トヨタ）に抜かれる。 レースはブリジストンvsヨコハマの展開にグッドイヤーが追い付かないタイヤ戦争の形相を見せる中、トモアキ選手が温度対策の不利をテクニックでこらえながら食らいつく姿が胸を打つ。結果16位でレースを終了する。   チーム コメント 今回は新人エンジニアを含む3名の店舗のエンジニアだけという布陣。 不安を抱え菅生に乗込む形となりましたが、現地でのエンジニア達の動きは予想以上で、トラブル無く対応出来ました。 店舗が違うもの同士でも目的を一つにし、協力し合うエンジニア達を見て16位という結果には終わったものの、また一つ違うものを得た気持ちです。 今までの3戦と違い順位は変わらないものの、一生懸命で何もわからない状態から、何が原因であるのかが分かる様になりました。次も一歩ずつ前に進みたいと思います。

6月2日（火）レース事前練習 前回ニュースペック（Vスペック）を投入したGYタイヤのお膝下、富士スピードウェイで迎える第3戦、大阪トヨタ86レーシングチームも気合を入れて臨む為、6/2に先乗を行いテスト走行に臨む。 しかし、早くも慣らし走行が終わった練習走行の2枠目早々でマシントラブルが発生！ 駆動系の修理をせざるを得ない状況になる。 またもや予想外の展開である。結局、テストで予定してあったメニューをこなせずに事前練習が終了した。 6/3（水）はパーツの調達に時間を使い、修復作業は夜遅くまで行うという波乱含みの展開で第3戦のレースウィークに突入することになった。 6月4日（木）レースウィーク初日（練習走行） 今回挑むプロクラスのエントリーはなんと43台、我チームが上位に食込むためには、予選での上位獲得が第一関門となる。 事前練習でのマシントラブルが響き、テスト課題を消化しつつセッティングを煮詰めることに集中するが、走行を重ねるごとに気になる他チームのタイム。 我チームは持込みセットの状態が良かったのか？練習走行で好タイムをたたき出すも、トップとのタイム差はまだ詰まらない状況で初日練習走行を終了した。 6月5日（金）予選前日 前回同様、エンジニアの一番忙しい日である。 今回は本部1名、店舗からは初参加の1名を含む3名のエンジニアが参加している。日頃の恵まれた整備環境と違い戸惑いながらも懸命に整備を続けるエンジニア達。 パドックは各チームのアイデアや工夫が満載で自動車に関わる仕事をしている者にとっては、観ていてとても楽しい部分でもある。観戦に来られた折にはこういったところも楽しむポイントになるので、興味のある方は是非観て行ってほしい。 気になる走行タイムについてだが、2日目は練習走行枠が無く、専有走行1回のみという悩ましい環境の中、各チームはタイムアタックを開始する。 結果、同じGYタイヤを履く服部選手がダントツの速さを見せたのだ！何かまだ考える余地はある。 エンジニアとトモアキ選手は不安を隠せないまま、予選を迎えることになった。 6月6日（土）予選 使用するタイヤセットに最後まで悩みながらも、エンジニアは他チームにないセットで予選を戦うことを決定する。 トモアキ選手は予選トップの服部選手に続きコースイン！アタックを2度行うもタイムは思うように伸びない。決勝でのタイヤの摩耗を考えアタックを切上げた。 予選での好位置がかなわず20位/43台中で終了した。予選トップは前日の専有走行でダントツのタイムを叩き出した服部選手が獲得した。ダントツの強さを誇る王者谷口選手を余裕で抑えきったのである。「GYタイヤは進化した！」ことを実証してくれたのである。 我々の予選結果は、タイヤセットが裏目に出た結果であったが、トモアキ選手も今回の状況下ではベストで走れたこと、GYタイヤの可能性を確信することができたことが収穫であった。 また、この日はレース協力を得ている和光ケミカル殿より、研究所の見学をご提案いただき、 エンジニア達はオイルの知識についてすばらしい知識を得ることができました。ありがとうございました。 6月7日（日）決勝 レースは晴れのコンディションとなり路面温度が上がることから、タイヤには厳しいレースとなりそうだ。 前回の岡山はタイヤのセットミスで、3週目以降タイヤがグリップせずに順位を落とす結果となったが、今回は予選こそ厳しい状況に陥ったが、前回のミスは犯さない！目指すは一つでも順位を上げることのみである。 スタートが切って落とされた。20位からのスタートとなったトモアキ選手だが、好スタートを切り、なんと一周目のヘアピン時では17位まで順位を上げ一周目の最終コーナーに向かう。しかし、この一周目の大混戦で他車と接触し、足回りにダメージを受けてしまった。 ハンドリングがおかしい状況下、トモアキ選手はすばらしいアタックを繰り返し、周回を重ねるごとに順位を上げていく。 しかし、アライメントが狂い限界が来たタイヤはグリップを失い最終の10周目、12位でヘアピンを立上がった時にコースアウト！ すばらしいコントロールでコースに戻るも後続3台に抜き返され15位でフィニッシュとなった。 優勝は今回ダントツの速さを誇ったOTGの服部選手がポール to ウインの横綱相撲を見せ、王者谷口選手を破り、GYタイヤでの初優勝をもたらした。   チーム コメント 今回も練習初日にアクシデントに見舞われるというスタートとなりましたが、エンジニアとドライバーは現地での最大のパフォーマンスを見せようと夜遅くまで悩み、会話を繰り返し最後まで戦ってくれました。 毎回メンバーも変わる中、一つの目標を必死で追いかけてくれたエンジニアのみんなを誇りに思うとともに、店舗に帰ってもこの経験を活かしてお客様のお車を丁寧にベストコンディションに保つことを皆に広げてほしいと思います。 結果は15位で終わりましたが、ブレーキ（ディクセル）の信頼性、タイヤ（GY）の可能性が確認でき、今後のレースシーンにて上位を狙えることが証明されたレース結果となりました。 参戦が進むほどに他チームとの経験差を実感することになっていますが、参戦初年度で 「86で苦労も努力も№1」のスローガン通り、日々成長していきますので、今後も応援を宜しくお願いします。

4月23日（木）レースウィーク初日（練習走行） レースウイーク初日、今回、新しいエンジニア２名の参加と限られた時間で効率良く作業をする事を目的とし、 工程管理板を導入し、レーススケジュール管理を行う試みをしました。 エンジニア歴１０年になる松屋町店泰永さんですが、初日からてきぱきと作業をこなしていくものの、 「初めてのことばかりで、自分がどの位い貢献できているのか全く分からず、作業をこなすことで精一杯でした。」 と小坂田チーフエンジニアに本音を語りながらも、レース活動の中に本来のエンジニアの責任を再認識していました。 車のセッティングは、初日からオーバーステア気味の症状が出て、色々セットを変更するも、納得のいくセッティングができず明日の練習に持ち越すカタチとなった。 4月24日（金）予選前日 前日の、オーバーステア気味のセッティングを何とかしたいという思いで、再度、足廻りのセット見直し、 タイヤのセット見直し、アライメントの確認と、少しでもオーバーステアを解消する調整を行いました。 その結果、ＧＹタイヤ勢の中では、トップクラスのタイムを叩き出し、他社タイヤ勢に引けを取らないタイムで、明日の予選に挑むかたちとなった。 夕方には、昨年から続けて一緒に８６レースを戦っている和歌山トヨタ自動車殿（クラブマンクラス出場） と懇親会を兼ねて合同の８６ミーティングが行われ、ハチロク談義が始まる。 トモアキ選手が和歌山トヨタ社員の西本選手にドライビングアドバイスを伝授、メンテナンス等の話しにも花が咲き、 チームスタッフ全員が気持ちを切り替え予選に臨むこととなる。 4月25日（土）予選 例年では、ピットにとどまり自分のタイミングで予選タイムアタックに入るのだが、今年度は順次コースインするルールに変更となる。 その為、タイヤ・ブレーキを温めるアウトラップ（ウォーミングアップ走行）で渋滞に巻き込まれ、タイヤが適正温度でない状態でのタイムアタックをせざるを得なかった。 その中、トモアキ選手はＧＹタイヤ勢２位となり、大阪トヨタとしては最高順位、１４位タイのタイムをマーク。 アウトラップの渋滞さえ無ければ、充分に１桁の順位、ＧＹタイヤ勢では１位の位置が取れていただけに、非常に悔しい思いを残す結果となった。 エンジニアは、予選結果を踏まえて決勝に向け頭を切り替え、すぐに決勝用の準備に取り掛かり、今回、８６レース用工程管理ボードの活用もあり回数を重ねるたびにレースウイークの仕事の進め方を理解し、また、大阪トヨタの名誉の為に最大の事前準備で決勝に臨むこととなった。 4月26日（日）予選 早朝より、新人エンジニアを含めた総勢約６０名の大応援団が駆け付けた。 決勝レース前の貴重な時間にも関わらず、トモアキ選手は、新人社員や応援者に向け、レースの楽しさや車のメカニズム等を講演し、応援の皆さんを楽しませてくれた。 後の新入社員アンケートには、車に関するエンジニア達それぞれの熱い想いが記され、研修の一環として行った講演会もたいへん好評だった。 決勝レースは中位からスタートをするも、タイヤのグリップが３周目で無くなり、コースに留まることも危うい状態で、ブリジストン・ヨコハマタイヤ勢に猛追される結果となり、順位を落とすもののＧＹタイヤ勢２位をキープ、そのままチェッカーを受ける。   チーム コメント 前回苦しかったブレーキのセットについては、ディクセル様の協力により、難なくクリアすることができました。 練習してきたボデーとタイヤのセッティングではなく、より上位を狙ったタイヤセットの選択 （練習メニューで試していなかった）で決勝に臨んだ点では、タイヤの使い方に課題が残るかたちとなり、 一つ一つの小さい積み重ねが結果に繋がることを実感しました。

3月26日（木）練習走行 事前に練習にも訪れレースウィーク初日に臨むが、ブレーキがきびしい・・・。 もてぎ特有のブレーキング勝負が各チームを苦しめる。 また、タイヤのレギュレーション変更も重なり、タイヤを使いこなすセッティングができていない状況での練習走行となりましたが、エンジニアの懸命の働きとグッドイヤータイヤ様のアドバイスなどもいただき徐々にタイムアップ。 初日の練習においては他チームにも遜色ないタイムまで伸ばすことができ、チームにも少し希望が見えました。 3月27日（金）予選前日 今日がエンジニアにとって一番忙しい日。 予選を好位置に引っ張り出させるために、休む間もなくマシンセッティングを繰り返す。 コースにはタイヤラバーがのってきており、他チームがタイムアップする中、大阪トヨタチームのタイムが伸びない・・・ チームスタッフに焦りがみえる。 タイヤとマシンのマッチングに時間を費やすことに頭を切り替えセットアップに集中することになる。 協賛いただいているブレーキメーカーのディクセル様からエンジニアに 「ブレーキの当たりつけ方法」などアドバイスをいただきながら夜遅くまでエンジニアはドライバーの為に懸命な作業を施し、 初戦に挑むことになった。 3月28日（土）初戦の予選 現状での最上位を目指し、大阪トヨタのチャレンジが始まった。 トモアキ選手は果敢にマシンをコントロールしタイムアタックするがタイムが伸びない・・・。 「コーナーの立ち上がりが遅い」とのコメント。マシントラブル（エンジン）である。そのまま予選は終了！ 予選結果は２２位／３２台中となる。 予選終了後、トラブル内容を確認したトモアキ選手は不安を抱えながらエンジニアに車両の修復を委ねる。 エンジニアは故障診断を素早く済ませ、ＴＲＡルールに基づき修理を実施。 実は、このエンジントラブルが練習初日からのタイムを落としていた原因であったのだ 気持ちを切り換え、明日はトモアキ選手に賭けるしかない！ 3月29日（日）決勝 早朝からトモアキ選手はスタート練習を兼ねてエンジンの状態をうかがう・・・ 「大丈夫だ！」気持ちを切り換え１０周のレースに挑むことになる。 ２２番手スタートながら、前車をつぎつぎとパスしていくトモアキ選手！ が、そこで他車にクラッシュが発生、イエローフラッグが振られ７～９周目がペースカーの誘導となり、事実上のレース終了となる。 ８台抜きの１４位フィニッシュとなり、大阪トヨタの第１戦のチャレンジが終了した。   ドライバー コメント 今回、ここまで準備したプロジェクトでタイムがだせず、ドライバーとしての自信を失いかけたが、ピットクルーの技術力により不具合を発見してくれたことで、ベストコンディションでレースに挑むことができました。 結果は、自信を取り戻す内容であり（8台抜き）、チーム体制についても信頼感を得ることができました。今後のレースに期待してもらいたい。 エンジニア コメント 予選までのタイム低下への対応が遅くセッティングに迷いました。 タイヤのグリップ力向上ばかりに気が行きすぎ、トータルの車両状態を確認するのが遅かった。予選までに気づいていれば結果も出せたと思います。 次回は店舗と同じように“事前準備”をしっかり行い予選からドライバーに満足できる状態で乗せたい。 チーム コメント 大阪トヨタとして初のレース活動となりますが、どこまでやれるのか・・・初戦に集中して出場しましたが、まだまだ経験のあるチームには差を感じる結果となりました。 しかし今回の戦いの中でエンジニアはしっかりと課題を見つけることが出来たと思います。 すべてを修正できると思いませんがエンジニアを信じて成長していきたいと思います。引き続き応援お願いいたします。 大阪トヨタ86レーシングチームへご協力いただいた関係各社の皆様方に感謝したい。