大阪トヨタNorth株式会社店舗スタッフブログ

5月5日（金）練習走行 チームとしてもドライバーとしても２年ぶりのオートポリス。手探り状態でのレースウィーク突入となる。 開幕戦のツインリンクもてぎの反省を踏まえ、事前テスト（岡山国際サーキット）のセッティングの感触を確かめる。足回りの微調整タイヤの空気圧等を確認しながら、計5セッションを走行。 模索しながらの当日ベストは、2分14秒58にとどまった。 （一昨年のオートポリス予選トップ2分14秒09） 5月6日（土）専有走行 今にも雨が降り出しそうな天候の中、専有走行前のセッションは、2分15秒09と思うようにタイムが伸びない。 オートポリスは標高が高く、天候が不安定。セッション直後に濃い霧が発生。数メートル先も見えない状況から、セッション継続は危険と運営側が判断し、一時中断となる。 夕方、徐々に天候が回復。霧も晴れ専有走行に挑む。上位陣が２分12秒台をマークする中、２分14秒34と遅れをとる。 明日の予選に向けて課題の残る結果となった。 5月7日（日）予選 予選・決勝を1日で開催する1DAYとなったオートポリスラウンド。不安定な天候の中、昨夜降った雨によりコースの路面状況が心配されたが、夏を感じさせる陽射しとなり、路面は完全なドライコンディションとなる。 プロフェッショナルシリーズの予選は9時35分から20分間という限られた時間の中、タイヤの性能を最大限に生かせるのは１周のみ。 タイムアタックのタイミングを見計り、鋭い眼差しでコースを見つめる市森選手。チームクル―全員が見守る中コースイン。市森選手が渾身のアタックを仕掛ける。 専有走行を１秒以上も上回る2分13秒113のタイムを叩き出すも、26台中17番手とプロフェッショナルシリーズのレベルの高さを痛感する予戦となった。（トップタイム：2分11秒637） 気持ちを切り替え、マシンをセットアップ決勝に備える。 5月7日（日）決勝 予選終了後から4時間のインターバルを経て行われた決勝レース。 決勝直前、ピットロードでの路面温度は２７℃であったが、グリッド上での路面温度はなんと３５℃を越えており、短時間での路温変化に気づいたチームは、グリッド上でタイヤ空気圧を即座に下げる対応をとる。 マシン・ドライバー共に厳しいコンディションの中、決勝レーススタートとなった。 レース序盤の2周目に上位を走行するマシン2台が接触、リタイヤを余儀なくされる。しばらく膠着状態が続くも３２号車前方を２台がバトルしている隙を市森選手は逃さず２台を見事パス、更に順位を上げる。 しかしグリッド上でタイヤ空気圧を下げたチームが上位を占める中、路温変化に気づけなかった大阪トヨタ86レーシングは、その後ペースを上げる事が出来ず万事休す。 後方からの追い上げに耐える苦しいレース展開となり、13位でチェッカーを受ける。ポジションは４つ上げたものの、新たな課題を残す結果となった。   チーム コメント 震災の影響で２年ぶりの開催となった第２戦オートポリス。慣れないサーキットと言う事もあり、手探り状態でのレースウィークでした。 今回は開幕戦ツインリンクもてぎ、初のリタイヤの悔しさ、反省を踏まえ、万全の体制で挑みました。 しかしながら完走は出来たものの、予選・決勝を含む全てのセッションにおいて課題の残る１戦となってしまいました。 次戦は6月3日、富士スピードウェイでの開催となります。今一度原点に立ち戻り、チーム一丸となって挑みますので、ご声援頂きます様、よろしくお願いします。  

3月31日（金）特別スポーツ走行 今年度からレギュレーションの変更により未使用タイヤでの予選スタートとなりタイヤでのタイムアップは見込めない状況。 今期より新しく投入した後期モデルで初のツインリンクもてぎ、走行枠の30分はあまりに限られている。 昨年の経験からも激しいブレーキングを繰り返すもてぎのコースはブレーキセッティングが命運を分ける。各チームの状況も伺いつつ、チームは入念に新型車両でのチェックを進める。 しかしながらブレーキタッチに不安を感じ、対応としてはブレーキパッドをリフレッシュして午後からの専有走行に挑むこととなる。 3月31日（金）専有走行 後期モデルを投入して初の公式タイムアタックとなる。 前期・後期モデルの最も大きな変更点はディファレンシャルの減速比が4.3(+0.2)へと変更され、各コーナーでのシフト選択が昨年までと全く異なる。 各チームブレーキに不安が残る中ではあるが、市森選手は懸命のタイムアタックを仕掛ける。LAP3で昨年予選タイムに迫る2’19.372(+0.33)をマーク！ その後も時間の限り走行を続け計10周を走行、12位の順位で専有走行を終えました。 4月1日（土）予選 昨夜の雨による路面コンディションが心配されたが、予選開始前に路面は完全ドライとなり、各チームピットレーンにマシンを並べる。 86/BRZ Raceでは車両の性能差が出にくいワンメイクレースという性格上、予選の結果が決勝レースの展開を大きく左右する。 昨日の専有走行の結果を見る限りポイント圏内のグリッドを獲得するのは容易ではない。未使用タイヤでの予選スタートとなる為、市森選手は入念にタイヤを温める。 またブレーキ勝負となるサーキット、決勝に向けてのタイヤ温存等を考慮しつつ然るべきアタックの時期を見極める。 少ないチャンスの中懸命に仕掛けるが、タイムを伸ばせず予選を終える。結果は26台中17位と課題を残した。 4月2日（日）決勝 昨日の曇り空から一転、好天に恵まれ春らしい日差しに包まれた日曜日の決勝レースは10周で争われ、17番グリッドから上位を 伺う。予選/決勝間で車両整備ができずマシンセッティングに不安は残るが、市森選手の走りでどこまで順位を上げられるかチーム全体の緊張が高まる。 決勝レース、チームの想いを背負い市森選手はスタート直後の混戦をかき分け勝負を仕掛ける。周回を重ねる毎に1台をかわし順位を3つ上げ一時は14位まで上がった！ しかしここに来て予想していた不安が的中する。マシントラブルにより僅か4周でレース継続を断念することとなった。   チーム コメント 参戦3年目にして初のリタイアという結果にはなりましたが、改めてこの86/BRZ Raceの厳しさとこれまで全てのレースを完走できていた裏側にはパーツや技術に関するメーカー様のご支援やドライバーの市森選手とチームの只ならぬ努力があることも痛感させられました。 新たな課題を持ち帰るレース結果となりましたが、各メーカー様、ドライバーの市森選手と今一度力を合わせ乗り越えていきたいと思います。 次戦はゴールデンウィーク最後の日曜5月7日に開催される大分・オートポリス。 昨年震災により開催中止となったため、約２年ぶりの九州開催となります。万全の態勢で挑みますのでどうぞご期待ください！  

2016年シーズン最後のレース！舞台は富士スピードウェイ。 前回の鈴鹿にてランキングは決定しているが、大阪トヨタ86レーシングチームにとってはシーズンどこまで成長できたのか確かめる貴重なレース。 今年度圧倒的な強さを見せるブリジストン（BS）勢に巻き返しを図るべく、 富士第４戦より新タイヤを投入したヨコハマ（YH）、十勝戦よりグッドイヤー（GY）・ダンロップ（DL）タイヤ勢復活の兆しもありタイヤメーカーバトルもこの富士特別戦が最終戦となる。 週半ばの積雪、決勝前夜の雨、Ｄ１車両のデモラン・ヴィッツレースによる路面の状態もマシンのコンディションに大きく影響を与えることが予想されるレース展開の全く読めないレース展開となりました。 鈴鹿サーキットで行われた最終戦で年間８戦のシリーズが終了しているTOYOTA GAZOO Racing 86/BRZレースですが、年間のポイントランキング上位20位以上のチームが招待される特別戦が11月27日に富士スピードウェイにて開催されました。 “大阪トヨタ８６レーシング”チームも昨年に引き続き上位12位の位置につけていた為、この晴れ舞台にご招待を頂きました。 各チーム共、本気のプロドライバーの参戦となり、去年以上の盛り上がりでした。24日の練習走行並びに25日の専有走行(公式タイム計測)に万全の態勢で挑むべく23日に現地入りするも、前日からの雪の影響で両日とも中止となり、大変厳しい幕開けのレース開催となりました。 前回の鈴鹿戦でランキングは決定した今年度の86/BRZレース活動でありましたが、来年度を見据えた中で、もう一度本年度の総括としてこのチームでどれだけの順位とタイムを残せるのか、今一度確認ができる他にないチャレンジの場と位置付け参加することとなりました。今回も各自がテーマを持ってこの特別戦に挑み、役割をしっかり果たすことで86/BRZプロクラスで、「どの位置まで成長できたか？」、「昨年の実績を上回れるのか？」確かめたいと思います。 11月26日（土）予選 今回のレースは今までに経験のない、練習走行無しのぶっつけ本番で予選のスタート。今年１年間の活動の真価が問われる瞬間。 トモアキ選手は慎重にアウトラップをこなし、タイムアタックに入る。しかし周半ばの雪が大きく影響しコースは所どころ濡れた場所が残るコースコンディション。 周りの気温も低くタイヤの発熱に影響、思った以上に温度が上がらずペースを上げる事が出来ない苦しい周回が続いた。 そんな状況下でも落ち着いた走りを見せ４週目にベストラップを出しマシンをピットに向けた。 コースの状況をじっと見つめるトモアキ選手、明日の決勝を見据えてタイヤを温存するか更にタイムを削るべくラップを重ねるか限られた時間の中で難しい選択を迫られる。 悩みに悩んだ未ピットを出るもプロ・クラブマン混走という難しい環境下で思うようにペースを上げる事が出来なかった。 予選の暫定結果は１０位だが、他チームがペナルティを受けたため、順位を一つ上げ９位と上位入賞圏内のポジションを獲得することとなった。 明日の決勝に磐石の体制で挑むべくマシンセット見直しを実施。段取り良く整備を行い初日は終了した。 11月27日（日）決勝 決勝当日、前夜から降り出した雨は明け方に上がったものの、冬の曇り空の下では、路面はなかなか乾かず、セミウェットの状態となる。 朝からのイベントやヴィッツレース等の車両走行によりレコードライン付近は乾き始めて行ったことでレース展開が全く読めない状況が重なる。 しかしながらトモアキ選手にとって富士スピードウェイは得意なコースであり昨年の特別戦ではポールポジションを獲得した実績もある。今回も何かが起こりそうな予感。 スタート直後混乱に巻き込まれる事もなく、冷静にスタートを決めレース序盤からコンスタントにタイムを刻むトモアキ選手、周回を重ねるごとに順位を上げ、８周目に５位までランクアップ！ そのまま強豪ひしめく上位勢の中で順位をキープし、今季最高順位の５位でチェッカーフラッグを受けた！ 今まで蓄積してきたデータ、積み重ねてきた分析が活かされた瞬間でもあり、各自が役割をしっかり果たす事ができ、チームの成長を実感できるレース結果となった。   チーム コメント 今回で２回目の特別戦への参加となりました。 繰り上がり参加となった前回と違いTOP20に入り、自分達で勝ち取った出場権であり、昨年以上に参加チームの盛り上がりを感じながらも大阪トヨタ86レーシングチームとして、シリーズ戦最高位以上の結果を目指し挑みました。 雪の影響でレースウィークに持ち込んだメニューがこなせずにぶっつけ本番となったレースでありましたが、「実力テスト」とチームで理解し全力投球で、 今持っているチーム力を試す良い機会となりました。 結果、「予選シングル・決勝５位」と最低限の目標もクリアすることができ、チームの成長を感じた良い締めくくりとなりました。 来年度は「当社創立９０周年」を向かえ、より一層盛り上がり、社員の皆様と一緒に喜び合いたいと思いますので、ご支援を宜しくお願い致します。 一年間、ご支援いただいたサプライヤー各社の皆様方には来年度の活躍を約束いたしますので、引き続きのご支援をお願い申し上げます。本当に有難うございました。  

2016年シーズンもいよいよ最終戦！鈴鹿サーキットが舞台となる。 前回の第7戦十勝にてシリーズチャンピオンは決定しているが、大阪トヨタ86レーシングチームにとってはシーズンを締めくくる大切なレース。 事前に鈴鹿にてテストを行い初の表彰台を目指しレースに挑む。 前回よりグッドイヤー（GY）・ダンロップ（DL）タイヤ勢も復活の兆しを見せ、ブリジストン（BS）、ヨコハマ（YH）を含めたタイヤメーカーバトルも最後に盛り上がる状況で最終戦が繰り広げられる。 スーパーフォーミュラーも開催され、路面状態の変化がマシンのコンディションに大きく影響を与えることが予想され、日々の対応が順位を決するレースになるであろう。 10月27日（木）練習走行 鈴鹿サーキットの事前テストを基に、セットアップを行ってきたメンバー達に見守られ練習走行が始まる。 十分に準備は行ってきたが、エンジニアにとっては不安に押し潰されそうな気持と期待に胸を膨らませる気持で複雑な心境である。 初日の練習走行予定は4枠、32号車に乗りこんだトモアキ選手は早々に好タイムをマーク。 メンバーの気持ちが高まる。この調子で予選は５番手以内を目標に事前に予定していたメニューを順調にこなしていくが、明日の公式タイム計測（専有走行）は雨の予報。 チームは急遽作戦変更を余儀なくされる。走行枠を1枠増やし、明日の雨に備えたセットアップを行い初日が終了。 86/BRZレースでのエンジニア研修は今回2名が参加、テスト走行を含めると5名が新たに86レースに加わった。 10月28日（金）専有走行 2日目、本日よりテントを張ってのパドック作業となる。 走行枠は練習走行と専有走行の2枠。 天候は予報通り曇りから雨となり、エンジニアは雨が降る前に手際よくレースカーの整備を済ませ専有走行に備える。 昨年とは違いエンジニア達の動きも見違えるほど向上し今年の成績に繋がっている。 公式タイムアタック（専有走行）では、シーズン中盤から上位を占めるブリジストンタイヤ（BS）勢が今回も好タイムを叩き出し、1位から3位を独占。 4位から6位はグッドイヤータイヤ（GY）・ダンロップタイヤ（DL）勢となり、GY・DL勢の反撃が予想される結果となる。トモアキ選手は雨の降る中、順調に周回を重ね見事5番手タイムをマーク。 しかし、雨の中で出走していないトップドライバーもあり、実質10番手と見るのが妥当であろう。 エンジニア達は雨のセットから素早く晴れのセットに変更し明日の予選に向けた準備を終え2日目を終了した。 10月29日（土）予選 3日目、天候は晴れ。予選にアタック出来る時間は20分間。 ベストタイムを出すために、コースが綺麗で一番コンディションの良い先頭を陣取ろうと各チームが慌ただしく動き出す。 トモアキ選手は落ち着いて32号車をコースへと走らせる。 入念にアウトラップをこなしアタックに入ったが、第７戦の十勝予選に引続き、またもや予選でのトラブルが発生、他車がガス欠の為コース内でストップ、赤旗中断となる。   マシンをピットに戻し再スタートを待つトモアキ選手。86/BRZプロクラスでは、予選一周で好タイムを出すことは容易ではない。 そんな中、再スタートを切るトモアキ選手は果敢にタイムアタックを繰り返す。 しかし、赤旗中にタイヤのおいしい部分を使い切ってしまいタイムが伸ばせず15位で終了。 練習が好調であっただけに、好タイムを出そうと周回が多くなったことで決勝のタイヤコンディションに不安を残す結果となってしまう。 チームは決勝に課題を抱えながらも気持ちを切り替え明日に備え入念にミーティングを行い、決勝用のセッティングに変更。 入賞圏内からのスタートが叶わず、悔しい予選となりました。   10月30日（日）決勝 朝から快晴。今回の決勝レースには、大阪トヨタの「来年度内定者への研修」を実施する。 第2戦岡山国際サーキットでは「新人エンジニア研修」を実施。 大阪トヨタは社員のモチベーションアップ、「エンジニアのやりがい向上」と「車好きを増やす」をテーマに研修体を取り入れ、86/BRZレースにおける社員育成にチャレンジしている。 今回は、応援・研修生を含め、総勢50人余りの社員が大阪トヨタのパドックを取り囲む。 トモアキ選手自身がマイクを取り、講師となり楽しい講話も行われる。初めてサーキットに来る研修生はレースカーの説明に熱心に耳を傾けた。 応援者は、３２号車のメインカラーのピンク色のタオルを掲げ、32号車を決勝グリッドに送り込む。トモアキ選手は、15番グリッドからスタート。 好スタートも1コーナーの混乱で順位を落としてしまう。クラッシュするマシンがいる中、予選で酷使したタイヤと相談しながら冷静にレースを運び、前方車をパスし続け順位を戻すがタイヤも限界に達し、後半はペースが上がらず15位でチェッカーを受ける。 後に駆動系にトラブルが判り、ペースが上がらなかった要因とも考えられるが悔しい最終戦となりました。しかし、レース後もトモアキ選手は内定者や応援者へレースの醍醐味を語り最後まで楽しませてくれました。 このレースウィークを通じて、「会社の為に！チームの為に！」と抜群のコンビネーションを発揮してくれたエンジニアや来年度から仲間として大阪トヨタで一緒に働く内定者の皆様、本当にお疲れ様でした。 この経験で得た自信や楽しさをもとに、しっかりとお客様の車のメンテナンスとアドバイスをお願いします。   チーム コメント 今回は今年の締めくくりとなり、たくさんの応援者が見守る中でのレースとなりました。 事前の練習走行でも好タイムを出していたこともあり、今年の最上位を狙いチーム一丸となることをテーマに戦いましたが、他チームのパフォーマンスもすばらしく、まだまだチーム力の不足を実感することになりました。 今シーズンの反省をしっかりと行い次のステップに向かってチャレンジして行きたいと思います。 シーズンを通してサポートいただいたサプライヤーの皆様、本当にありがとうございました。 今シーズンは少しだけ成長した大阪トヨタ86レーシングでありましたが、チャレンジ精神だけはまだまだ持ち続けていきますので、今後ともよろしくお願いします。 最後に、テストにレースにとエンジニアの皆様、ありがとうございます。 レースに参加し何かを感じ、今後も店舗で成長していって下さい。 また、活動を支えてくださったスタッフ、レース活動に理解を頂きチャレンジする機会を与えてくださった会社に御礼を申し上げます。