大阪トヨタNorth株式会社店舗スタッフブログ

今回は震災で中止となった第5戦オートポリスの代替戦と第7戦十勝スピードウェイの2戦を「予選～決勝を1日で行う1ＤＡＹ 開催」することになりました。 従来通り獲得ポイントが1.5倍になるレースとなり、ここで一気に年間チャンピオンの行方が決まることになると同時に、ポイント挽回も可能になるため、トップレーサー達も前乗りでサーキット入りを行い準備を重ねて来ている。 9月29日（木）練習走行 初日の練習走行はあいにくの雨となり予定したメニューを消化することができない。チームは予定を変更しタイヤのチェックやブレーキの当たりつけを行う程度で走行を終了した。 そんな初日の状況で、ブリジストンタイヤ（ＢＳ）勢だけはウエットコンディションでダントツの速さを見せた。 明日以降は天候の回復が予想されるが、間違い無く今回もＢＳ勢を中心にレースが動くと思われる。 9月30日（金）専有走行 快晴に恵まれた2日目。朝の練習走行から地元北海道出身でチームグッドイヤーレーシングの平中選手が好タイムを叩き出す。 チームメイトの元嶋選手、ＯＴＧ服部・吉田選手も好タイムをマークし、予想を覆しグッドイヤータイヤ（GY）・ダンロップタイヤ（DL）勢が反撃を開始した。 久々にＢＳ勢一人勝ちとはいかない展開に持ち込めるのか？どちらにしても面白くなりそうだ。 我がチームに関しては、ＧＹ・ＤＬ勢の好調の波に乗れず一歩出遅れたスタートになる。 プロクラスのエントリーは28台。 前回のペナルティを引きずる第5戦は予選上位は必須となるが、日曜日の第7戦も見据えた作戦に切り替え、練習走行～専有走行を消化することにした。 専有走行の順位は14位と中位に留まり苦しい展開が予想される。 第5戦で試すべくセッティングをエンジニアは夜遅くまで実施し2日目を終える。 今回も店舗からエンジニアが参戦し、チームの一員として頑張ってくれている。 86レースに参加するエンジニアは口をそろえて言う言葉がある。 「こんなに過酷な仕事とは思わなかった。もっとのんびりレースを楽しむものだと思った。」と・・。まだまだ本番はこれからなのである。 10月1日（土）第5戦 予選・決勝 予選・決勝の1ＤＡＹラウンドが幕を開けた。 大阪トヨタ86レーシングとしてはこの戦いは課題を確認し、明日の第7戦の入賞に繋げるレースになる。 予選は1番先にコースインしたＧＹチームの2台が好タイムをマーク。 平中選手がポールポジションを獲得し、チームメイトの元嶋選手が3位となる。 2位は調子を上げてきているＢＲＺ（スバル）に乗る井口選手が入った。 ＧＹ・ＤＬ勢では服部選手が8位と健闘するが、やはり上位はＢＳ勢が並び、ヨコハマタイヤ（YH）勢は12位の青木選手、13位近藤選手、14位谷口選手と苦戦の展開となる。 トモアキ選手は15位となり、決勝は前回のペナルティで22番グリッドからの出走となった。 決勝レースは14周。ジャストスタートに成功したトモアキ選手はファーストラップで早くも3台を抜き去りメインストレートに帰ってくる。 抜きどころの無い十勝スピードウェイであるが、周回を重ねるごとに順位を上げるトモアキ選手。 22番手グリッドスタートも最後は予選順位の15位まで戻しチェッカー。 優勝はＢＲＺに乗る井口選手が初優勝を飾り、スバル勢として86/BRZレース初の栄冠を手にした。 ＹＨ勢では青木選手が5位と実力を示した。 ピットに戻ったトモアキ選手はレースでの32号車のパフォーマンスを説明し、 明日の第7戦1ＤＡＹ第2ラウンドに備えたセッティングをエンジニア達と共有し、 まずは「予選10位以内、決勝でポイント獲得できるよう」に夜遅くまで整備を行い明日のレースに備える。 「今回は各自がテーマを持ち込んでチームが一つになること」を目標にしてきた。 明日のレースでしっかりと結果を残し目標を達成することができるのか？ 10月2日（日）第7戦 予選・決勝 1ＤＡＹ第2ラウンドの予選が始まる。 各チーム、昨日のデータを基にセッティング変更等の工夫を行い挑む。 ＹＨ勢の近藤選手は、何とＢＳタイヤを使用するという衝撃の幕開けとなった。 コースは昨日同様、ＧＹチームの2台が先頭に並びコースイン。アウトラップを終えアタックに入る各マシン。 明らかに昨日を上回るタイムでセクターを駆け抜ける。 先頭を走るＧＹ平中選手が驚異的なタイムで最終コーナーを立ち上がった瞬間マシンはグリップを失いスピン。 平中選手を上回るペースでピタリと後方につけていたチームメイトの元嶋選手は、とっさに平中選手のマシンを避けるが、自身がコースアウトしウォールに激突、マシンを降りることになった。 予選が赤旗中断となる波乱の第2ラウンド。アタックをかけていたマシンはタイヤが一番良い状態の周回を失うことになる。 上位を狙っていたトモアキ選手もベストラップを失うことになるが、諦めずに再スタートでタイムを整える。 トップは前日優勝の井口選手、2位にシリーズをリードする佐々木選手、シリーズ2位の阪口選手と続き、4位にＹＨからＢＳに履き替えた近藤選手が入った。 トモアキ選手は9位となり、入賞圏内で予選を終えた。   チームは目標に向けた第一関門を突破し、決勝に向け最後の作業に入る。タイヤを確認しセッティングの微調整を行う。 決勝でのベストパフォーマンスを願いマシンを仕上げることになる。決勝の幕が開けた。 3位の阪口選手が出遅れ、前半戦は井口選手が逃げる展開となる。トモアキ選手はスタートで青木選手に交わされるが、粘り強くレースを進める展開で入賞圏内の10位をキープする。 第2集団では混戦の中、近藤選手がマシンを痛めリタイヤとなる中、ＹＨ勢の猛チャージで織戸選手、青木選手がトップに絡むデッドヒートを展開。 混戦の中、佐々木選手が井口選手をパスし後続を引き離し優勝。今シーズンのチャンピオンを決めた。 トモアキ選手は最終ラップで平中選手をパスし、8位でチェッカーを受け、2戦ぶりにポイントを獲得した。   チーム コメント 連続ポイント獲得が途切れ、仕切り直しの2ラウンドレースとなりましたが、チームのメンバーは各自がテーマを公表し合いチームワークを高めて挑みました。 研修で参加したエンジニアを含め「チームが一つになる」ことで、最善の結果が出せたレースです。 前回、ポイント獲得ができずに悪い流れに飲み込まれそうになるところを、エンジニア達が自らが協力し合い修正できたことが一番の収穫でそれぞれの成長がうかがえました。 毎回メンバーも変わる中、一つの目標を必死で追いかけて成長するエンジニア達を見ているととても頼もしく感じます。店舗に帰ってもこの経験を活かしてほしいと思います。 ディクセル様のおかげでブレーキの信頼性が上がり、タイヤの使い方に集中できることや、テスト走行でセッティングのデータが増えてきたことがチーム力を上げている要因だと思いますが、今後も「好奇心と努力」を継続し、応援してくれている皆様に良いレースをお見せしたいと思いますので、引き続きご支援をお願いいたします。 最終戦、鈴鹿の応援お願いします！

9月1日（木）練習走行 第５戦オートポリス（大分県）が１０月に振替開催（十勝）となり、３か月ぶりで後半戦がスタート。 富士のレースは参加チームがプロフェッショナルとクラブマンの両シリーズ合わせて最大級のエントリーとなる。 チームはテスト走行を通じてできる範囲での準備でレースに臨んだ。 初日の走行枠は３枠を予定、サーキットの状況を確認しながらセッティングを合わせ込むことになる。 路面コンディションと持込みセッティングの確認といきたいところだったが、いつも通り厳しいスタートとなる。 何と今回も前回同様エンジンのパワーが出ないトラブルからのスタートとなった。 1枠目から明らかにパワーダウンが見られタイムも出ない状況で、初日からエンジニアは対応に追われる状況となりました。 午後の走行枠を増やしマシンの確認をすることになり、セッティングを合わせ込むということまでは程遠い状況で初日を終了。 全体的には今回も新型タイヤをリリースしたＢＳ勢が強く、ＹＨ勢も２年連続チャンピオンの谷口選手が好調な滑り出しを見せた。 明日は専有走行となるが、準備しているメニューをしっかりこなして頑張るのみ。 今回の研修生は３名、新メンバーが加わり戦う大阪トヨタ８６レーシングの奮起を期待しながら初日を終えることとなった。 9月2日（金）専有走行 初日の悪い流れを変えることができるかが２日目のポイントとなる。チームはＧＹ・ＤＬ勢の中でも中盤に沈む中からのトライとなります。 早朝の練習走行の感触はマシンの回復が今一つ、専有走行に向けて走行データーをチェックしドライブのシュミレートを行うトモアキ選手とエンジニアは真剣そのもので近寄りがたい雰囲気が漂う。 専有走行は予選順位を上げるためのマシンセッティングのみならず、精神的にもチームにとっては大きなアドバンテージを与えるため非常に大切な走行枠となる。今回も上位はＢＳ勢、ＹＨ勢と続く中、ＧＹ・ＤＬ勢でワークスの平中選手、ＯＴＧ吉田・服部選手が上位陣に食込む中、トモアキ選手は２６位と上位に喰らいつくことすらできない展開となった。 明日のサーキットコンディションを予測しながらセッティングを変更、決勝戦も睨みながら調整を済ませ２日目が終了。 夜は恒例のトモアキ選手が研修生対象に食事を囲いながらの講和の時間となる。 予選前日で気を緩めることが出来ないトモアキ選手だが、エンジニア達にレースの醍醐味などを楽しく話してくれる。 今回も女性社員活躍のプロジェクトチームのメンバーや同行した女性社員も一緒にトモアキ選手の話に耳を傾けながら、決戦に向けてチームの団結力を高めることになりました。 明日は、遠路応援に駆けつけてくれる社員を含めて、３２号車にパワーを送り込みたいと思います。 9月3日（土）予選・決勝 今回の富士スピードウェイ８６/ＢＲＺレースは土曜日の１ＤＡＹ開催となる。朝早くから各チームは準備に追われる状況で決戦の幕が開けた。 トモアキ選手は朝から集中モードに入る。チームの緊張感も高まり、昨日とははっきりと空気が違う。 予選から応援者が入るのは初めてのことになるが、応援者にも伝わるほどの緊張感で決勝レースとは少し違った醍醐味を感じてもらうことができた。 予選はＢＳ勢とＹＨ勢にＧＹ・ＤＬがどこまで抵抗できるかが見所である。トモアキ選手は冷静にコースインし、慎重にアウトラップを刻み勝負を賭けるがタイムが上がらない。 １５位のタイムでマシンを降りて予選を見守る形をとるが最終順位は２３位となり、今シリーズ最下位に沈むことになった。 パドックに戻るトモアキ選手の表情はさえないが、全てがうまく行かないと中盤に沈んでしまうのがプロレーサーの意地がぶつかり合う８６/ＢＲＺプロクラスである。 今回も３位以下２３位までが１秒以内という大熱戦の予選であった。夕方からの天候変化も考えられエンジニアは対応に追われることになる。エンジニアはお昼の食事も喉を通らない状況で決勝に向けての時間を過ごすことになった。 平成２８年９月３日、定刻の１６時５５分。予定通り８６/ＢＲＺレースプロクラスの決勝がスタートした。 ジャストスタートに成功したトモアキ選手はスタートで数台をパスし第１コーナーに飛び込むがここで他車と接触しコースアウト、トップグループでも２位・３位が接触し、１周目からセーフティーカー（ＳＣ）が入る波乱の幕開けとなった。 何とか体勢を維持しコースに復帰したトモアキ選手は、ファーストラップで１４位まで順位を上げメインストレートに戻ってきた。 ３周のＳＣ走行の後、再開したトップドライバー達の意地のぶつかり合いはトップで逃げる佐々木選手以外はどこのグループでも白熱した展開となった。 トモアキ選手も予選から１０番手上げ１３位でフィニッシュ。決勝のラップタイムは最終ラップでも予選を上回るという猛チャージを見せてくれた。 決勝レースはスタート直後、第１コーナーでのハプニングから始まり、最後までハプニングが続くことになる。 何と荒れた決勝レースはＳＣ走行中の追い越しを含め、ペナルティが１４台という過去に例が無い終演となり、第２集団を形成していたトップドライバー達が下位に沈む正式結果となった。 しかし、結果的には余裕の完全優勝を飾った佐々木選手や意地のファステストラップの阪口選手など、ＢＳ強しの印象が大きくクローズアップされた今回の富士スピードウェイとなりました。   チーム コメント ３か月のインターバル後の戦いとなりましたが、今回は完敗といった内容で終わりました。 レースウィーク中のコミュニケーションの改善が図れず下位に沈む結果となりました。 また、ペナルティも受け次回にも課題を残したことなど反省することばかりです。 準備からもっと繊細に行うことや特にレースウィーク中を冷静に進めることが最大の課題です。 スポットを浴びるドライバーと縁の下から支えるエンジニアがお互いを認め、メンバー一人ひとりが理解し協力し合うことが必要です。 もう一度原点に振り返って、弱小の素人集団が結果を出すには、速いマシンを創り上げるための愚直な努力をしていきたいと思います。 良い道具をねだるのではなく良い仲間を求めて強いチームにしていきますので、我々を信じて応援いただいているサプライヤー様や多くの社員の皆様方におかれましては、今後も変わらず大きな支援を賜ります様にお願い申し上げます。 まだまだカイゼンを行いチャレンジして行きたいと思いますので期待しておいてください。  

6月2日（木）練習走行 富士スピードウェイで行われる86/BRZ RACE第４戦は前半戦の締めくくりとなり、参加チームはプロフェッショナルとクラブマンの両シリーズ合わせて過去最高となる１２４台がエントリー。 プロクラスも出場枠一杯の４５台がエントリー。 シリーズポイントは昨年度２位の阪口良平選手がリード、大阪トヨタ８６レーシングは昨年度ノーポイントに終わるも、開幕より連続ポイントを獲得しており、グッドイヤータイヤ（ＧＹ）勢としては地元富士での好成績が必須。 タイヤメーカーの争いも今シーズンを占う大事な一戦となることは間違いない。 苦戦が続くチャンピオン谷口信輝選手も前回投入されたヨコハマタイヤ（ＹＨ）を改良して持ち込んできている。 初日の走行枠は3枠、朝一の1周目から好タイムでスタートしたトモアキ選手であるが、オーバーステアのセッティングと原因不明のエンジンのパワーダウンにみまわれ、午前中の走行枠を満足な状況で走行できず苦戦のスタートとなった。 しかし現地のエンジニアと社内のエンジニアの連携の下、トラブルへの対処が図られ、午後の走行を追加した３２号車の車両状況は上向きに方向修正がおこなわれ初日の走行を終えることができた。 今回も新しいエンジニアが参加し現地で活躍している。毎回新メンバーが加わりながら成長していく大阪トヨタ８６レーシングチームにとって、社内のエンジニアとの連携は欠かせない。 トラブルが発生する中、今後のテーマも見つけたエンジニア達の初日は２日目に備えたメンテナンスを実施し終了。 6月3日（金）専有走行 昨日のエンジントラブルの影響はどうなのか？メンテナンスの成果を見極めるべく朝の練習走行を開始。 朝一の状況ではエンジンパワーは回復している様子ではあるが、セッティングを煮詰めることが出来ず、依然オーバーステアが残り、タイヤ選択にも迷いが生じてしまう。 サーキットは毎回違う顔を見せチームを悩ませる。 同じサーキットでも同じ状況は一度もない。そんな中、ＢＳ勢は快調にタイムを更新する。 前回投入され改良が実施されたＹＨ勢もタイムを縮めてきた。タイヤの勢力図に変化が見られる状況下、専有走行に挑むトモアキ選手。 他チームの情報も加味し慎重にコースインする。しかし専有走行の結果は１８番手。今シーズン最下順位となる。 やはりＢＳ勢が速さを見せつけトップタイムはシリーズポイントをリードする阪口良平選手が奪う。 ダンロップタイヤ（ＤＬ）の吉田広樹選手が７位に食込むが、次からＹＨ勢が続き、１４位にＤＬ服部尚貴選手、ＧＹ勢は１５位の平中克幸選手がトップで、次が１８位のトモアキ選手と沈んでしまった。 ６位までＢＳ勢が独占した形で専有走行は終了。 地元のＧＹ勢が明日の予選でどう巻き返しを図るのか？連続入賞がかかるトモアキ選手の活躍を願い最善のマシンを提供しようとエンジニア達は予選に向けたセッティングをおこなう。 一人ひとりが非常に忙しく作業をこなす。 トップとはまだまだ差が詰めきれない状況であるが、チーム全員が３２号車の躍進を目指し力を合わせて作業に没頭し２日目終了。 6月4日（土）予選 昨年秋、富士スピードウェイで行われたトヨタガズーフェスティバル（ＴＧＲＦ）でポールポジションを獲得したトモアキ選手が乗車する大阪トヨタ８６レーシング３２号車にとって半年ぶりの富士での予選となる。 しかしタイヤの勢力図は変わりＢＳ勢とＹＨ勢が力を発揮する中で挑戦者としての戦いである。 渋滞を避けるようにスタートしたトモアキ選手は絶妙なアウトラップを刻み、今回の自身最高タイムを叩き出しピットにマシンを止める。 専有走行の上位ドライバーはトモアキ選手のタイムを見ながらアタックを仕掛ける。予選用にマシンを乗換えた谷口信輝選手がラスト５分で勝負をかけるがタイムを更新できない。 トップはＹＨ勢の近藤翼選手が奪いＹＨ復活をアピール、２位に前回菅生での優勝者佐々木雅弘選手（ＢＳ）が入り、以下はＹＨ・ＢＳと６位まで交互に続いた。 トモアキ選手はＧＹ勢トップで全体７位と善戦するもＧＹ・ＤＬ勢は１１位に服部尚貴選手、１６位に佐藤普也選手と上位に入ることが出来なかった。 予選結果を観るとＹＨ・ＢＳ勢の後をＤＬ・ＧＹ勢が追う専有走行の結果通りの順位で終了した。 毎回１秒以内に２０台という大熱戦となる86/BRZプロクラスの激戦はワンメークレース史上最も熾烈なレースへと発展したことが証明された。 明日の決勝は連続入賞を目指し、開幕からのポイントゲット継続にチャレンジする。 今回は女性活躍プロジェクトの「大阪トヨタＢＲさくら」のメンバーも「社員へ楽しみを伝える活動にしよう」と視察を兼ねて合流。 夜はトモアキ選手より参加エンジニアへの講和の時間となる。お疲れの中、予選までの話を中心に職場で心掛けることなど、会社の代表者としての声をメンバーとの意見交換で話してくれた。 エンジニア達へ精一杯語りかけ、楽しませてくれるトモアキ選手にはいつも頭が下がります。この日の経験を忘れることの無いように次回参加するエンジニアに引継いでもらいたいものです。 トモアキ選手からは弊社の「ＢＲさくらプロジェクト」についても興味深く意見を聴かれ、話は尽きませんでしたが、最後は明日のポイント獲得をかけた決勝レースへの話で締めくくることになりました。 6月5日（日）決勝 朝から雨が降り決勝の状況が読めないレースとなりました。大阪トヨタ８６レーシングのパドックには朝早くから応援に駆けつけてきた社員も混じる。 今回も予選１０位までが優先入場となり、パドックキッズがスタート位置で待ち受ける。 決勝の模様もYouTubeで生中継されるという富士スピードウェイならではの企画もあり、入場ゲートは賑やかで緊張感も高まる。 決勝直前には雨が止み非常にセッティングが難しく、エンジニアはスタート直前までマシンを調整することになる。 いつも以上にトモアキ選手とエンジニア達の気持ちは高まりスタート準備が進む。スターティンググリットに着くトモアキ選手を囲むエンジニア。 シグナルが変わり緊張のスタート！路面は濡れており第１・２コーナーから大混戦となるがトモアキ選手は接触しながらも巧みに混乱を抜ける。 ここからの序盤３周目までは混戦が続くもトモアキ選手は順位を８位でキープし決勝のペースを落とすことなく周回が進むごとに前方のマシンを攻め順位を上げにかかるが、６周目からまたもや雨が降り始める。ここからはウェットコンディションに強いＢＳ・ＹＨ勢がタイムを上げる展開となりましたが、トモアキ選手は耐えながらも９周目に順位を６位まで上げる。 最後は最終ラップのＢコーナーで順位を落としてしまうが７位でゴール。 優勝はポールポジションからスタートの近藤翼選手が今シーズン初優勝を飾り、上位６台がＹＨ・ＢＳ勢とタイヤ戦争は違う顔を見せ始めた。 トモアキ選手は懸命の走りを見せ、ＧＹ勢でトップとなるが、後半戦に向けて厳しい状況になる。 シリーズポイントを継続したトモアキ選手はパドックに車を戻し悔しそうな表情を見せるが、精一杯のドライブには満足した様子。 応援のエンジニア達にもレースの状況を話し最後まで楽しませてくれた。最善を尽くした７位はエンジニアにとっても満足のいく結果となった。   チーム コメント 昨年は特別戦ではあるものの、富士スピードウェイではポールポジションを獲得していることもあり、今回は結果の出せるレースにしようと臨みました。 開幕戦からの調子を維持しジャンプUPを目指しましたが７位という結果で終わりました。 レースウィークにおいては毎回トラブルが発生するもので、今回もエンジンパワーが落ちるといった不具合に見舞われましたが、今回は現場の踏ん張りと本部のサポートにより、トラブルを克服できることができました。 後半戦に向けての課題も明確になっているので、次回の富士スピードウェイ（９月）までの期間にしっかり準備して行きたいと思います。 サポートいただいたサプライヤー様や社員の皆さんがもっと喜んでいただける様頑張りますので、引き続きご支援をお願いいたします。

5月12日（木）練習走行 シーズン３戦目となる86/BRZ RACEは宮城県のスポーツランド菅生での開催。大阪トヨタ８６レーシングチームは前回開催の岡山国際サーキットにてテストを実施し菅生に乗り込む形となる。 今年は毎大会、前年の実績を超えることを目標にレースに挑んでいます。 事前の情報で、菅生はレースウィーク初日からドライセッティングでの戦いが予想され、また、タイヤメーカーの戦争となっている86/BRZレースは、前回NEWスペックで勝利を飾ったブリジストンタイヤ（ＢＳ）に続き、今回は２年ぶりにヨコハマタイヤ（ＹH）がNEWスペックのタイヤを持ち込むという。 ブレーキについてもタイヤのグリップ力が上がり負担が大きくなっているため対応も急がれる。 そんな中、今回もディクセル様の協力でNEWパッドを菅生で試すことになった。 初日は２枠の走行予定でブレーキをメインに確認し使用パッドを決定する。 しかし、前大会から悩まされているシフトトラブルが再発し今回も現地にてトランスミッションの交換を余儀なくされ初日終了となる。 タイヤとセッティングについは翌日１本きりの専有走行に託す苦しい展開となった。今回もエンジニアは店舗から参加。 中堅エンジニアと若年エンジニアがレースウィーク中にバトンタッチする研修スタイル。厳しいレース現場での実践が彼らを成長させてくれるものと思います。 5月13日（金）専有走行 昨日の懸命なメンテナンスも終了し、セッティングを中心に再度ブレーキとタイヤの確認を公式のタイムアタックで行う。 初日の練習走行でベストタイムは５番手前後をようやく１本出せたものの、平均の走行タイムは１０番手前後とベストを見極められない中、専有走行に挑む。 今回は周りを観る余裕も無く、エンジニア達が懸命に車を仕上げるという展開で何とか他チームにしがみついている状況下、専有走行の結果は７位。 前戦に投入され上位争いを繰り広げたＢＳ勢が力を発揮する中、今回はここ数戦になくバタついたレースウィークでありましたが、ここを切り抜けてこそチームとしてのポテンシャルも上がると思われます。 夜遅くまでメンテナンスを行い２日目を終了。 5月14日（土）予選 練習走行を通じＢＳ勢が有利の中、予選が始まる。 アウトラップを予定通りこなしアタックに入るトモアキ選手。グッドイヤータイヤ（ＧＹ）のベストアタックはアウトラップ直後の1回。 タイヤとブレーキがベストな状況下で究極まで1周の速さを引き出し、決勝レースをより良いグリットで向かえることが決勝レースの順位をも決定づける86/BRZプロクラス。 快調にセクターごとのタイムを刻むトモアキ選手に第３セクターでまたもや不運。懸念していたシフトトラブルが発生しコースアウトしかけるマシン。 しかし何とかマシンコントロールしコースに戻る。一番おいしいファーストアタックをトラブルで逃したもののトモアキ選手は冷静にマシンの姿勢を整え２度目のアタックに挑む。 結果は公式戦予選、過去最高位となる４位を射止めた。今回も上位１０台が１秒以内でコースレコードを更新。 しかしＢＳ勢が上位に入りポールポジションもGETするという状況は予想通りの結果と言える。 予選３位の選手が前回のペナルティで決勝レースは１０番手グリット降格処置を受けるため、決勝は３番グリットからのスタート獲得。 公式戦初の表彰台がかかるレースにチャレンジすることとなった。お疲れのところではあるが、夜はいつもの通り、研修参加のエンジニアを囲いトモアキ選手からメンバーに経験談など楽しい話を聞かせてもらう時間となる。 レースウィークの短い期間であるが、これも若いエンジニア達にとっては、貴重な時間となります。 5月15日（日）決勝 ３番グリットスタートとなる大阪トヨタ８６レーシング ゼッケン３２。 ＢＳ勢の猛追による苦戦が予想される決勝レース。表彰台を目指すトモアキ選手であるが優位性は無い状況。 出走前にCATVで放送しているモーターゲームスから取材を受けるトモアキ選手のコメントにもＢＳ勢の脅威がうかがえる。 今回はどれだけ冷静に決勝ペースの速い車の猛追を抑えるかが焦点となる。アウトラップからスターティンググリットに戻ってくるトモアキ選手はスタートに集中する。 なんとかＢＳ勢に挑んでほしいと期待が集まる中スタートが切られた！ＢＳ勢に囲まれ第１コーナーに飛び込むも早くも２台に交わされる展開。 ５位でメインストレートに戻るって来るが予想通り序盤からＢＳ勢が逃げる展開へと突入。 我慢の展開は予想できたもののＢＳ勢とのタイム差は予想以上。１０番手スタートのＢＳ勢山田選手が猛烈に追い上げてくる。 山田選手はOTG服部選手をも交わしピタリ後方に迫る。混戦となり一気に順位を落とすことを避け、明らかにレースペースに差がある山田選手にだけ順位を譲り、後続車を抑え込む作戦にでる。 周回数をたっぷり残す中、後続車は日本を代表するプロレーサー達ばかり。 入れ替り立ち代りアタックを仕掛けられるが必死に順位を守るトモアキ選手。懸命の走りを見せそのまま順位を守り切り過去最高位の６位でのチェッカーとなった。   チーム コメント ３番グリットからのスタートで表彰台を目指した決勝レースでしたが、ＢＳ勢の力は予想以上でした。 レースペースが違い過ぎ６位を守るのが精一杯でしたが、チーム過去最高位の結果となり、レースウィーク初日の状況からすると非常に良く踏ん張れたと思います。 ヨコハマタイヤがニュースペックを持ち込むことやブリジストンタイヤの好調さが予想される中、今回は万全と言える状態でレースに挑むことが出来ず、コミュニケーション不足によるマネージメントに課題を抱えました。 そんな中、現地では参戦したエンジニアとドライバーが自力で問題を解決できたことが収穫です。 レースはトモアキ選手の頑張りに支えられたことに尽きますが、開幕以来の連続のポイントを継続し、モチベーションも継続できました。 次戦はより良い形でレースウィークに入れるように頑張ります。 今回もサポートいただいているサプライヤー様の御協力で順位を上げることが出来ましたことに御礼を申し上げるとともに、いつも応援してくれている社員の皆様方、本当にありがとうございます。 今回参加したエンジニアの皆様には今後の店舗での活躍を期待しております。