大阪トヨタNorth株式会社店舗スタッフブログ

5月12日（木）練習走行 シーズン３戦目となる86/BRZ RACEは宮城県のスポーツランド菅生での開催。大阪トヨタ８６レーシングチームは前回開催の岡山国際サーキットにてテストを実施し菅生に乗り込む形となる。 今年は毎大会、前年の実績を超えることを目標にレースに挑んでいます。 事前の情報で、菅生はレースウィーク初日からドライセッティングでの戦いが予想され、また、タイヤメーカーの戦争となっている86/BRZレースは、前回NEWスペックで勝利を飾ったブリジストンタイヤ（ＢＳ）に続き、今回は２年ぶりにヨコハマタイヤ（ＹH）がNEWスペックのタイヤを持ち込むという。 ブレーキについてもタイヤのグリップ力が上がり負担が大きくなっているため対応も急がれる。 そんな中、今回もディクセル様の協力でNEWパッドを菅生で試すことになった。 初日は２枠の走行予定でブレーキをメインに確認し使用パッドを決定する。 しかし、前大会から悩まされているシフトトラブルが再発し今回も現地にてトランスミッションの交換を余儀なくされ初日終了となる。 タイヤとセッティングについは翌日１本きりの専有走行に託す苦しい展開となった。今回もエンジニアは店舗から参加。 中堅エンジニアと若年エンジニアがレースウィーク中にバトンタッチする研修スタイル。厳しいレース現場での実践が彼らを成長させてくれるものと思います。 5月13日（金）専有走行 昨日の懸命なメンテナンスも終了し、セッティングを中心に再度ブレーキとタイヤの確認を公式のタイムアタックで行う。 初日の練習走行でベストタイムは５番手前後をようやく１本出せたものの、平均の走行タイムは１０番手前後とベストを見極められない中、専有走行に挑む。 今回は周りを観る余裕も無く、エンジニア達が懸命に車を仕上げるという展開で何とか他チームにしがみついている状況下、専有走行の結果は７位。 前戦に投入され上位争いを繰り広げたＢＳ勢が力を発揮する中、今回はここ数戦になくバタついたレースウィークでありましたが、ここを切り抜けてこそチームとしてのポテンシャルも上がると思われます。 夜遅くまでメンテナンスを行い２日目を終了。 5月14日（土）予選 練習走行を通じＢＳ勢が有利の中、予選が始まる。 アウトラップを予定通りこなしアタックに入るトモアキ選手。グッドイヤータイヤ（ＧＹ）のベストアタックはアウトラップ直後の1回。 タイヤとブレーキがベストな状況下で究極まで1周の速さを引き出し、決勝レースをより良いグリットで向かえることが決勝レースの順位をも決定づける86/BRZプロクラス。 快調にセクターごとのタイムを刻むトモアキ選手に第３セクターでまたもや不運。懸念していたシフトトラブルが発生しコースアウトしかけるマシン。 しかし何とかマシンコントロールしコースに戻る。一番おいしいファーストアタックをトラブルで逃したもののトモアキ選手は冷静にマシンの姿勢を整え２度目のアタックに挑む。 結果は公式戦予選、過去最高位となる４位を射止めた。今回も上位１０台が１秒以内でコースレコードを更新。 しかしＢＳ勢が上位に入りポールポジションもGETするという状況は予想通りの結果と言える。 予選３位の選手が前回のペナルティで決勝レースは１０番手グリット降格処置を受けるため、決勝は３番グリットからのスタート獲得。 公式戦初の表彰台がかかるレースにチャレンジすることとなった。お疲れのところではあるが、夜はいつもの通り、研修参加のエンジニアを囲いトモアキ選手からメンバーに経験談など楽しい話を聞かせてもらう時間となる。 レースウィークの短い期間であるが、これも若いエンジニア達にとっては、貴重な時間となります。 5月15日（日）決勝 ３番グリットスタートとなる大阪トヨタ８６レーシング ゼッケン３２。 ＢＳ勢の猛追による苦戦が予想される決勝レース。表彰台を目指すトモアキ選手であるが優位性は無い状況。 出走前にCATVで放送しているモーターゲームスから取材を受けるトモアキ選手のコメントにもＢＳ勢の脅威がうかがえる。 今回はどれだけ冷静に決勝ペースの速い車の猛追を抑えるかが焦点となる。アウトラップからスターティンググリットに戻ってくるトモアキ選手はスタートに集中する。 なんとかＢＳ勢に挑んでほしいと期待が集まる中スタートが切られた！ＢＳ勢に囲まれ第１コーナーに飛び込むも早くも２台に交わされる展開。 ５位でメインストレートに戻るって来るが予想通り序盤からＢＳ勢が逃げる展開へと突入。 我慢の展開は予想できたもののＢＳ勢とのタイム差は予想以上。１０番手スタートのＢＳ勢山田選手が猛烈に追い上げてくる。 山田選手はOTG服部選手をも交わしピタリ後方に迫る。混戦となり一気に順位を落とすことを避け、明らかにレースペースに差がある山田選手にだけ順位を譲り、後続車を抑え込む作戦にでる。 周回数をたっぷり残す中、後続車は日本を代表するプロレーサー達ばかり。 入れ替り立ち代りアタックを仕掛けられるが必死に順位を守るトモアキ選手。懸命の走りを見せそのまま順位を守り切り過去最高位の６位でのチェッカーとなった。   チーム コメント ３番グリットからのスタートで表彰台を目指した決勝レースでしたが、ＢＳ勢の力は予想以上でした。 レースペースが違い過ぎ６位を守るのが精一杯でしたが、チーム過去最高位の結果となり、レースウィーク初日の状況からすると非常に良く踏ん張れたと思います。 ヨコハマタイヤがニュースペックを持ち込むことやブリジストンタイヤの好調さが予想される中、今回は万全と言える状態でレースに挑むことが出来ず、コミュニケーション不足によるマネージメントに課題を抱えました。 そんな中、現地では参戦したエンジニアとドライバーが自力で問題を解決できたことが収穫です。 レースはトモアキ選手の頑張りに支えられたことに尽きますが、開幕以来の連続のポイントを継続し、モチベーションも継続できました。 次戦はより良い形でレースウィークに入れるように頑張ります。 今回もサポートいただいているサプライヤー様の御協力で順位を上げることが出来ましたことに御礼を申し上げるとともに、いつも応援してくれている社員の皆様方、本当にありがとうございます。 今回参加したエンジニアの皆様には今後の店舗での活躍を期待しております。

4月21日（木）練習走行 86/BRZ RACE第2戦、岡山国際サーキットは我々大阪トヨタ86レーシングチームにとってテストで使用するサーキットであり、今年も昨年同様、新人エンジニア研修を兼ねて参加します。 昨年はタイヤのモデルチェンジに戸惑い、性能を引き出すことが出来ずに悔しい思いをしたサーキットです。昨年度の経験を活かすことが今年のテーマでもあるので、今回は事前に打合せを行いストラテジーを立てて挑みました。しかし、天候は朝から雨が降る予報、チームは急遽雨のストラテジーも立てレースウィークを向かえました。予想通り当日は雨模様。持込みSETで車両の状態をチェックする予定でしたが、初日はブレーキの当たり付けのみで完了し、車両の感触を得ることができず。 今回もエンジニアは店舗のエンジニアを中心に研修スタイルで実施。希望者のエンジニアを含む５名の参加。その中の３名は昨年実施した新人エンジニア研修に参加したエンジニア。ハチロク研修に参加した社員のハチロク購入率も高く、車に触れることの重要性を実感します。店舗でも活かしていければと思います。 4月22日（金）専有走行 昨日の雨の影響で朝の練習走行を１本増やし専有走行に挑むことになりました。 他チームの情報を素早くキャッチし対応することが望まれ、エンジニア達は非常に忙しくなる１日となる。 今回は若いエンジニアが多く、対応できるのか不安でしたが、専有走行は５位のタイムで終了。 感触は上々ですが、他チームも雨の影響でセッティングが合わせ切れていないところを考えると、冷静にみて１０位前後とあと一歩の仕上がりです。 午後の練習走行では足回りの微調整などで若干のタイムアップは図れたもののトップとはまだまだ差が詰め切れず、予選に向けた最後の整備に時間を費やすこととなる。 トランスミッションも異常が見られ、急遽エンジニア達は交換作業を行いました。タイヤが高性能になり、ブレーキの負担が大きく、課題となって出てきましたが、ブレーキの当たり付とタイヤの感触を確認し２日目を終了しました。 4月23日（土）予選 昨年度の岡山国際サーキットでの予選ではアウトラップで渋滞し、タイヤが暖まらない状況でアタックを余儀なくされた。 今回は経験を活かしベストスタートを切るも、結果は10位。 専有走行から順位を落とす結果となるが、車両の仕上り状況からみるとベストアタックとなりトモアキ選手は満足な顔を見せた。 1秒以内に２２台がひしめく大熱戦となった今回のプロクラス。明日の決勝は2戦連続でのポイントゲットにチャレンジすることになる。 岡山の夜は恒例の「和歌山トヨタのメンバーとの意見交換会」。 レースウィークの短い期間での経験談を若いエンジニア達が話し合い仲間意識が高まる。店舗に帰ってもお互いの刺激になればと願います。共に決勝レースでの健闘を誓い合い意見交換会が終了。 4月24日（日）決勝 朝から大阪トヨタの新人エンジニア３１人がレース体験の研修の為、岡山国際サーキットに集合した。 決勝レース前の緊張感が高まる中にもかかわらず、トモアキ選手はエンジニア達に86/BRZレースの見どころや車両の解説で楽しませてくれた。 エンジニア達の気持ちが高まりスタートの準備も進む。スターティンググリットでゼッケン３２を囲むエンジニア達の声援を受け気合が入るトモアキ選手。 シグナルが変わりスタート！第1・第２コーナーと混戦の中、アウトに膨らむ車両を交わせず接触し順位を落とす。 ２周目も混戦となり第２コーナーに向かうところでコース外へ押出され砂煙をたてる。 一次、１４番手まで順位を落とすが、ジワリと前方に迫り１１位まで順位を上げるが服部選手を捕まえることができない。 逆に後半はタイヤが辛くなりペースを上げることが出来ない。 初戦でシリーズ初ポイントを獲得したが、ポイント圏内の１０位に届かず１１位でフィニッシュを向かえた。 トモアキ選手はパドックに車を戻し悔しそうな表情を見せるが、精一杯のドライブには満足した様子。 応援のエンジニア達にもレースの状況を話し、楽しませてくれた。最善を尽くしたチームに届いたリザルトには１０位！の記載があった。 前方車両のペナルティによる繰上げ順位も、開幕２戦連続のポイントGETとなり次回のレースへの励みとなった。このポイントは今後に大きな影響を与えるであろう！   チーム コメント 今回は新人エンジニアの研修ということで、普段のレース以上にチームのメンバーは忙しいレースウィークを過ごすことになったと思います。 初日の雨でストラテジーが変更になる中、初参加のエンジニアには戸惑いもあったと思いますが、先輩エンジニアの指導の下、しっかりと作業をこなしていました。 最終リザルトは１０位入賞で２戦連続のポイント獲得となりましたが、今回も小さなミスが重なり課題が残りました。次回も今回同様、雪辱戦となる菅生での戦いです。 日程的に厳しい状況ですが、チームの総合力を上げて戦い抜きたいと思います。 応援に駆け付けてくれた５０人を超える社員の皆様のおかげで今回の結果に繋がりました。

3月31日（木）練習走行 2016 86/BRZ RACEが栃木県の「ツインリンクもてぎ」で開幕を向かえた。大阪トヨタ86レーシングチームも2・3月のテストを実行しツインリンクもてぎに乗り込みました。 もてぎはブレーキに厳しいサーキット、昨年度も開幕戦でブレーキには悩まされつづけたが、今回は事前にディクセル様よりブレーキについてサポートを受け現地で確認することになった。 初日の練習走行は３枠、まずはブレーキの確認から入り車両の状態をチェック、各チームの状況も見極めながら練習走行をすすめる。 車両・ブレーキは上々のフィーリングですが、やはりブレーキに厳しいサーキット、フロントのブレーキに異常が見られ、急遽対応を余儀なくされる。 しかし本年度は現地でもディクセル様にアドバイスをいただきブレーキについては方向性を決めることができた。 4月1日（金）専有走行 朝一の占有走行は公式のタイムアタックとなる。 ブレーキは昨年度のレース全般で使用した信頼性の高いタイプをチョイスし結果を観ることにした。タイヤの確認や足回りのセッティングを試し、１３位のタイムで終了。 気になるブレーキも対応ができると判断、午後の練習走行では足回りの微調整などで若干のタイムアップは図れたもののトップとはまだまだ差が詰め切れず、予選に向けた最後の整備に時間を費やすことになる。 持ち込んだマテリアルが裏目に出た状況にはあるが、昨年と違いエンジニアとドライバーには信頼感からか、何か余裕を感じる２日目でした。 4月2日（土）予選 86/BRZプロクラスでは予選の結果が決勝レースの展開を大きく左右する。 本日からエンジニアも研修でレースに参加する。大阪トヨタ86レーシングは昨年同様、86レースをエンジニアの育成の場とし活動している。 先輩・後輩が協力し合い、正確でスピーディーな作業を覚える。 もちろん他チームに負けまいと知恵を限界まで出し切り、コミュニケーションを取り合う。 安全に信頼性の高い車両をドライバーに供給することに時間を惜しまずに行う。 研修体とすることで、数多くのエンジニアが参加するスタイルは今年も変わらない。 予選が始まる。トモアキ選手は慎重にスタートするが、アウトラップでいきなり渋滞に巻き込まれ思うようにタイヤとブレーキを暖めきれない状況下、一番タイムをたたき出しやすい2周目にアタックをしかける。しかし、タイヤ・ブレーキの性能を出し切れずタイムが伸ばせない。トモアキ選手は作戦を切替え、ピットで体制を整える。 最後の5分で出走、再度アウトラップを行いベストラップを刻むも、13位の結果となる。 上位ほとんどがタイヤの状態の良い2周目でベストタイムを出している中、5周目の悪条件でのベストタイムは昨シーズンではありえない。 18位までがコースレコードという非常にハイレベルな予選となりましたが、順位を落とした原因がはっきりしており、決勝レースに向けて希望の持てる内容でありました。 4月3日（日）決勝 朝から雨まじりのコンディション。13番グリッドは予選最高位となり、何とか上位をうかがえるポジションである。 トモアキ選手はエンジニアと握手を交わし、スタートに集中する。エンジニア達も緊張感にあふれた表情を見せる。 スタートを無難に切ることに成功したトモアキ選手、前方にも後方にも豪華なプロフェッショナルドライバーばかりで順位を上げることなど至難に思えたが、1周目から順調に順位を上げる。 ハーフウエットの非常に難しいコンディションの中、前半はトップより2秒以上早いタイムで追い上げる。後半まで、ファステストタイムを更新し続け、順位を7番手まで上げるが、攻め続けたブレーキはあと2周で苦しくなる。 しかし、ディクセル様のアドバイスを受けていたトモアキ選手は冷静にマシンをコントロールし、前方に迫るもそのままチェッカーとなった。   チーム コメント 今シーズン開幕戦を初入賞の7位という結果で終えることができました。今回は事前テストからディクセル様のアドバイスを受け、また現地でもサポートをいただくことができ、ブレーキサーキットのもてぎを戦い抜くことができました。チームもエンジニア達も昨年よりも落ち着いてレースウイークを過ごすことが出来たと思います。 また、何といっても、グッドイヤータイヤの性能の高さがわれわれを救ってくれました。課題も多くあり、まだまだ成長しないとダメなチームですが、素晴らしいサプライヤーと共に全てを楽しんで今シーズンを戦い抜こうと思います。

11月20日（金）専有走行 TGRF富士スピードウェイ特別戦、「今回初めてプロクラスとクラブマンクラスのトップ20が争う公式戦認定されたレース」 に、大阪トヨタ86レーシングチームも出場することになった。 前回鈴鹿戦で終了した今年度の86/BRZ活動でありましたが、来年度を見据えた中で、もう一度本年度の総括と２号車のテストを兼ねて参加。 時間の無い中、前回同様、店舗協力で２号車の調整にとりかかり、ようやく参加に漕ぎ着けました。 ２号車のデビュー戦となる今回のレース。初日から専有走行が３枠あり、６位⇒３位⇒２位と好タイムを出しマシンの仕上がりを確認。 どうやら、２号車の仕上がりは良さそうです。 今回は監督・ドライバーを含め、このレースに携わる全スタッフが「各自のテーマ」を公表し合い、チャレンジしました。 それぞれが役割をしっかり果たすことで、2号車のデビュー戦として良い結果を出し、来季への準備としたいと思います。 11月21日（土）予選 今回のレースは各自の課題どおり普段よりも活発な意見交換を予選直前まで行い挑むことになりました。 トモアキ選手は細かくエンジニアに意見を交わし、エンジニアはドライバーとマシンをより良い状況にコントロールすることに集中し、「みんなの意見が通う車」となりました。 アウトラップを完璧にこなし、アタックに入るトモアキ選手。 しかし前方の車両がスピンしかけたため、急遽アタックを止める。 タイヤが一番いい状態での周回で、まさかのスローダウン…しかし、冷静に車両をコントロールしチャンスをうかがい再度アタックを仕掛ける。 決勝でのタイヤの負担を考えると、もうミスはできない状況での再アタック。 電光掲示板の一番上にゼッケンNO.32が点灯。 トモアキ選手は、車両をピットに向けた。「ポールポジション獲得！」車を降りたトモアキ選手とエンジニアは涙を流し抱き合う。遂に努力が実った瞬間である。 アマチュアドライバーと経験の無いエンジニア達が、“一つの夢“を叶えた瞬間でした。 一番上に灯る、No.32トモアキの文字 11月22日（日）決勝 TGRFの観客が前夜から徹夜で押し寄せた決勝当日、いつもとパドックの様子が違う。ポールポジションを獲った車を観ようとたくさんのお客様が大阪トヨタチームを訪れた。 決勝レースはローリングスタート型式となる。周りは経験豊富なGTシリーズのプロドライバーばかり。 アウトラップを終えた車両がスタートラインに戻り、スタート！ GTドライバー達がポールポジションのトモアキ選手をパスして行く。３番手まで落ちたトモアキ選手は各セクターを前方車より早いラップで刻んで行く。 ２番手の佐藤選手をメインストレートで捕え、イン側からブレーキ勝負をしかけてパス。ディクセルブレーキの信頼性の高さが証明された。 後はトップの青木選手のみ、トモアキ選手は残り３ラップで青木選手に追いつき、第1コーナーから併走するが、さすがに青木選手はプロである。 三つ巴の激戦を制し、トップでチェッカー。トモアキ選手は2位、3位に佐藤選手となった。 初の表彰台でシャンパンシャワーを浴びるトモアキ選手と見守るエンジニア達、今回のテーマが完結した瞬間でありました。 しかし、その後の協議で佐藤選手をパスした時の走路がピットロードの白線をまたいでいたとの判定が下され、40秒のペナルティが課されることなり結果18位となるも、エンジニア達の顔は「ポールポジションと2位フィニッシュ」の満足度に溢れるものでした。   チーム コメント 今回の特別戦の結果は、各自の成長の証であり、レース経験の無いチームでもトップ争いまで成長でき、楽しめるレースであることを確認できました。 今回参加したエンジニアからは、ポールポジションは今まで活動に携わってくれた全ての店舗スタッフの成果であることと、レース場内外でサポートいただいた関係者の皆様、そしてエンジニアが成長できる場を提供してくれた会社に感謝する言葉に溢れていました。 この一年は、全てが初めて体験する活動として、本当にいろいろな勉強の場となりました。 本年を基に来年の土台作りも出来ました。今後、会社ではこの経験を活かし、常にチャレンジし、成長する大阪トヨタ精神を各取組みに活かしています。 レースは2位でゴールしながらペナルティと、大阪らしく最後に“オチ”までつけてしまいましたが、これも大阪のチームということで、応援してくださった皆様方、許してくださいね！ 来年も頑張りますので、懲りずに応援お願いします。